日产卖楼求生背后 汽车产业格局正重塑

日产出售总部大楼。这笔970亿日元的交易背后，是日产净利润暴跌超80%的残酷现实。买家很特别——中国敏实集团与美国KKR财团。更值得玩味的是，日产签下20年售后回租协议。卖楼却还要租用。这场景似曾相识。

曾经日本三菱收购纽约洛克菲勒中心。风光无限。最终却黯然退出。历史总在重演。

日产的困境并非孤例。丰田出现六年来首次净利润下滑。雷克萨斯销量暴跌23%。三菱、马自达全线衰退。曾经引以为傲的燃油和混动技术，如今仿佛成了沉重的包袱。

这不是偶然。

全球汽车产业正在经历百年未有之变革。电动化、智能化浪潮席卷而来。传统巨头措手不及。丰田章男多次公开质疑纯电路线。背后是对现有产业格局被颠覆的担忧。饭碗可能要碎了。

与此同时，中国汽车产业链正在悄然崛起。敏实集团，这家成立于1992年的零部件企业，早已成为大众、特斯拉的核心供应商。此次收购日产总部，意义远超一栋大楼。这是中国汽车产业链深度参与全球产业格局重构的标志性事件。

敏实计划未来五年在横滨投资238亿日元。这不是简单的地产投资。而是把中国供应链能力直接嵌入日本汽车产业腹地。一根钉子钉进去了。

日产的选择充满无奈。卖楼求生。还要继续租用。既要现金救命，又舍不得离开经营了三十年的总部。这种矛盾恰恰反映了传统车企转型的艰难。

但产业变革的车轮不会停止。

日产同时在中国成立首家外资整车进出口公司。试图借助中国供应链实现出口。这或许暗示着未来的另一种可能——融合而非对抗。

全球汽车产业正在重新洗牌。旧王者的退场，往往从变卖家当开始。新势力的崛起，常常始于不起眼的布局。这栋大楼的易主，可能只是开始。

未来五年。我们会看到更多这样的象征性事件。传统巨头断臂求生。新锐力量悄然布局。

汽车还是汽车。但造车的人，和造车的方式，正在发生根本性改变。这场变革，才刚刚拉开序幕。