这事儿简单说，就是市场份额信息一出来，真让我一惊。丰田，还是那辆万金油多的车，居然在今年头九个月，全球卖出644万台——你能想象吗？在我这个行业里，数字看多了有点麻木，但这个比例还是比较震撼的。你知道，去年同期其实它还在稳步增长，但这个速度，还是有点吓人。

就是光看销量榜，我第一反应是：丰田是不是吃了什么神秘药？其实他们从研发到供应链，都有一套铁血纪律。我也问过一位前供应链经理，为什么丰田就能稳坐销量第一？他说：他们的流水线、供应商合作，都是提前布局好的套路。这就像我买房子，选好地段，提前踩点，才能在市场起伏时不至于剧烈震荡。

不过你别瞧它数字大，这里面可是有不少水分。丰田在非洲和东南亚市场表现不错，但在欧洲品牌里，像大众、福特的份额，还是要比丰田更硬气。大众在欧洲的份额可能有个20%左右，丰田大概10-12%，但在全球范围内，它还是真的用销量说话。

有个细节我注意到——自从丰田把混动技术推向全球，销量就一直开挂。我一朋友搞维修时，曾经跟我讲：丰田的混动件成本很低，但耐用、效果还好。去修油电混动车时，很多人都偏向丰田。这算是个应对上涨的硬核武器。

这点让我不禁开始转变观点：主动性和供应链的稳定，真是决定市场竞争的关键因素。比起那些喊话要搞新技术的品牌，丰田在材料、供应商的把控上，绝对走在前面。这也是为什么他们能在2008年金融危机后，迅速恢复增长，市场份额保持稳定。

我还试图分析，为什么丰田销量能这么稳定。有人说：是品牌影响力，但其实很多车主，买车时更看重的是稳定、耐用这两个字。有个朋友新买了一辆卡罗拉，他说：我一开始选这个，就是觉得省心，平时不用担心零件不好找，油耗也还可以。这可能也是丰田在全球消费市场杀得有声有色的原因。

当然我知道，丰田也不是没有问题。技术创新速度比不上特斯拉，电动车布局稍慢。这点我之前在媒体上也写过。它的技术优势还是在成熟、粗犷的油、混动领域，但纯电上，确实不占优势。

对比一下同价位、同档次的车型，我觉得丰田还是有塑造标准的潜力。譬如卡罗拉、雷凌在国内市场，空间充裕、油耗好，实用性胜出一筹。反观一些国产品牌，虽然是价格屠夫，但用料、做工上差了点厚重感。我还记得一次去试驾某个国产车，厂商问我感觉如何，我说：其实比起丰田，还是差点味道。他说：你这话说得对，但价格差不多，谁都懂。

这让我想到——供应链的可控性，也许就是未来品牌胜负的决定因素之一。你知道，半导体短缺、原材料涨价，像个不断发酵的黑天鹅。丰田应对得比较早，提前备料，建立自己的原料仓库，这次疫情下来，几乎没有影响其产能。其实说白了，这就是个吃得苦，才能吃得香的故事。

我也有点自我更正的冲动——前段时间我说丰田销量稳定，其实也不能一概而论。毕竟，市场结构在变，新能源占比上升是大势所趋。丰田的硬核在过去的油、电混动领域，但新能源新时代，还是得重新思考长远布局。

说到这，我总忍不住猜测：未来五年，丰田还能保持绝对领先吗？还是说，又会涌现出新的黑马？比如欧洲的某些纯电品牌，设计、科技都比丰田更前卫。你知道吗，成熟的渠道和品牌影响力，真是个金字塔底的基石。

对了，我刚才翻了下笔记，看到一些销售、维修工的观察——他们普遍觉得：丰田车走得稳，不会出什么大幺蛾子，但要年轻点的消费者，可能不够酷。也是，不然怎么会有网友说：买丰田就是图个放心。这句话，得两个字：稳定。

今天其实也没打算给你总结太多。毕竟，无论销量再怎么漂亮，市场变局都在暗中等待。你觉得：未来丰田还能持续领跑吗？还是说，新的技术浪潮，会让老牌输在起跑线上？这个话题，挺有趣的。

这事儿还没完，市场的标签还在变化中，我倒挺喜欢这种未知。有时觉得，跟车一样，研究深了，越琢磨越羡慕它背后那股韧性。你说，未来我们还会看到什么新场景？或者更酷的转折？不如就留点悬念，让这个故事在这里先打个折。

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