2024年2月，南京依维柯单月销出13557台，这个数字环比整整暴涨了27.72倍，直接把同类对手远远甩在身后，成为商用车圈的“顶流”。很多行家估计咋看都难以置信，这家“曾被市场淘汰的老牌厂”，竟能重塑辉煌。不少车企喊着转型，依维柯倒是真正闷声发大财。
南京依维柯曾经就是中国轻型客车的代名词。上世纪90年代，各地修高速的场景里，依维柯身影无处不在。那个年代，能在高速路上跑到120码的国产车，非常稀有。依维柯还不仅仅是跑得快，更讲究空间实用、性能靠谱，一下子成了救护车、物流车、房车的首选底盘。
风头正盛时，谁能想到一个词“灵车”让依维柯差点走上绝路。二十年前，因为声音大、能改装，各路对手瞄准广东殡葬市场，“把依维柯变成了死人车”的消息越传越广。没人管真不真，这种贴标签的招数杀伤力极强，一句“不吉利”瞬间浇灭消费热度。
一时间，依维柯成了“晦气车”，销量断崖式下跌。很多老板、生意人直接改投其它品牌。随即，江铃福特、日系轻客一步步蚕食阵地。依维柯连续十年陷入低谷，面临资金绷紧、产能过剩、形象一落千丈，被不少人当成“只会喝老本”的过气符号。
产品没错，舆论先行，商业世界的确会按心理账自我调整。这种恶意攻击难以用技术回应，消费者心智一旦变了，产品再好也白搭。在行业“洗牌”的过程中，依维柯生存空间急剧收缩，甚至有一阵，到连年报都不好意思对外公布。
真正让依维柯逆风翻盘的是上汽集团的介入。2007年，上汽接手南汽，逐步将依维柯整合进自己的体系。上汽并不是简单兜底给钱，而是彻底翻新思路—看重车身底子、耐用性，把资源砸在专业和特种车。“要么做工具，要么干专用”，普通家用市场基本不再恋战。
依维柯专用车战略很有看头。全国陆地边防线上，常年奔波的巡逻车，2千台依维柯在服役。生死考验时，抢救、应急、检测环节，全都离不开依维柯改装底盘。新冠疫情期间，负压救护车、移动检测车满大街晃，群众对“关键时刻顶得上”的认知慢慢回来。
依维柯在细分化、专业化的道路上越走越宽。近几年，房车和露营热潮涌现，空间大、底盘强的依维柯，直接横扫C型房车市场，几十万就能配齐。原先的小众工具，跨界变身城市中产的休闲神器，覆盖物流、冷链、救护、军警几百种用途，专业场景需求一个个啃下来。
产品线也在悄悄升级。“得意”车型死守物流和基础市场，“欧胜”盯住高端改装，“聚星”试水家庭商用混搭。机械素质跟上，8AT、动力升级，配置也不拉胯。市场需求变，依维柯策略也跟着灵活转向，家用、专业、个性化全都能打。
2023年，依维柯的营收冲上40亿元，销售曲线肉眼可见愈发陡峭。2024年初的销量井喷，不是偶然爆发，而是好几年蹲马步、调结构、砸资源之后的厚积薄发。新产线推进，新能源计划也如火如荼，下一波还要发力物流和专用车的新能源市场。
依维柯的故事说明，市场没有永远的赢家，也没有永远的“晦气品牌”。三十多年沉浮，那些在低谷时期扣上的冷嘲热讽标签，最后不是把它压垮，反倒逼着企业变得更耐打。依维柯这一波逆袭，少了点喝彩，多了份实在，是靠产品、靠底蕴换出来的江湖地位。
能陪中国高速公路一起长大的车企不多，能劫后复活继续疯跑的品牌更少。依维柯没有用套路来改命，也没靠情怀，他的路径是换一条赛道，守住专业，做回“关键时刻稳得住的人”。不少人还对它“死人车”的外号耿耿于怀，可市场是一面最真实的镜子，谁好谁坏，用销量说话。
“被黑”可能是一时的，扎根市场才是能撑到最后的底气。依维柯一没学网红搞流量，也没有在广告上花太多钱。用产品力和专业化，走出了一条别人吃不下也学不会的路。起起落落三十年，他给对手和后来者都上了生动一课标签没什么大不了，跟上需求变化，活下去，活得久，才是硬道理。
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