现在不少乡村老乡手头宽裕了，换车的时候都想着换一辆够大够舒服的，逢年过节一大家子出门不用开两辆，跑业务接客户也够体面，可挑来挑去，总怕花了大价钱买的车，没两年技术就跟不上，新能源的还怕出远门补能麻烦，最近刚正式上市满半年的第二代腾势D9，不光解决了这些大家关心的痛点，还给整个高端新能源MPV市场立了新标杆。
2024年3月29号这款车正式开启预售，一共推出六款配置，难得的是插混和纯电版本同价，预售价格区间在38.98到48.98万元，延续了老款宜商宜家的定位，从外观到智驾再到补能做了全方位升级，主打3550万元的高端新能源MPV市场。本来大家还对这个定价有点观望，结果预售首周订单直接突破了2.4万台，市场接受度比同价位其他车型都高，按照计划四月新车就陆续抵达了全国经销商门店，用户提车的速度也比预想快很多，截止到2024年10月15号，这款新车累计交付量已经突破了6万辆，这个成绩在三四十万的高端MPV里，真的很少见。
其实腾势是比亚迪和奔驰合资的品牌，2021年比亚迪全面接管运营之后，重新定位做高端新能源汽车，之前推出的老款腾势D9，从2022年上市之后，连续21个月都是国内30万元以上新能源MPV的销量冠军，能坐稳这个位置，靠的就是老用户的好口碑，这次改款升级，也不是随便改改外观换个配置就涨价，都是对着之前老车主提出来的痛点一个个改的，毕竟现在同价位也有不少其他品牌的MPV出来竞争，腾势这次升级，也是希望继续把细分市场龙头位置坐稳，给用户带来更好的体验。
说到具体的升级，外观用了全新πMotion钻石切割前脸，搭配贯穿式箭羽LED尾灯，车身长宽高分别是5250、1960、1900毫米，轴距做到了3110毫米，看着既稳重优雅又有科技感，不管是停在客户公司门口，还是开回村里，都足够有面子。内饰延续了大家都喜欢的经典T字形布局，第二排保留了受欢迎的航空座椅加小桌板，这次还新增了后排双液晶娱乐屏，要是带孩子出远门，孩子可以在后座看动画看综艺，不用总吵着要玩手机，要是商务用，客户坐在后面，也能看看资料看看会议视频，不管是家庭出游还是生意场合，都能满足需求。
最让人惊喜的还是智能化，这次新车全系标配了比亚迪最新的天神之眼5.0智能驾驶辅助系统，出门跑高速开长途，能帮驾驶员分担不少压力，更安全也更轻松，最难得的是，符合条件的老款腾势D9车主，这个升级完全免费，今年6月底就已经完成了全量推送，事后统计老车主的满意度超过九成，口碑真的没得挑，换做不少其他品牌，这么大的系统升级少说也要收几千块钱，腾势这点确实做的够地道。
再说说大家最关心的动力和补能问题，很多老乡开新能源，最怕的就是冬天续航掉得快，出远门补能要排半天队，这款车提供插混和纯电两种选择，不管你是平时就在县城乡镇周边开，还是经常跑长途跨城，都能选到合适的。
插混版本CLTC纯电续航超过400公里，平时上下班接孩子，一周充一次电都够，就算忘了充电，馈电状态下百公里油耗也就6.35升，比同级别汽油车省一半还多，加一次油就能跑大几百公里，完全不用担心趴窝。纯电版本续航分别是750公里和800公里，最长续航能到800公里，充一次电跑跨城长途完全够，而且依托比亚迪的全域800V高压平台，10%到70%充电只需要五分钟，就算是极寒的冬天，补能速度也几乎不会衰减，现在腾势已经在全国布局了超过两万根品牌闪充桩，覆盖了百分之九十五以上的高速路网和核心城市城区，以后不管是开车去外地进货，还是一家人自驾游，根本不用为补能发愁，算是彻底解决了新能源车主长途出行的痛点。
之前预售期间订车的用户，还额外多送六个月免费闪充，加起来总共有十八个月的免费闪充权益，能省不少电费，之前腾势Z9GT的上市权益本来原定2024年3月31日到期，官方也主动延长到了5月31日，那段时间购车的用户都能享受到一年免费闪充，现在Z9GT累计交付也突破了3万辆，看得出来消费者对腾势的产品还是很认可的。国内乘联会和不少汽车行业分析师都认为，这次第二代腾势D9的升级，直接拉高了30到50万元高端新能源MPV的产品门槛，倒逼整个赛道升级，受益的还是咱们普通消费者，腾势经过比亚迪这几年重新运营，已经稳稳站在了国内高端新能源MPV的头部位置，这次改款升级之后，竞争壁垒更牢固了，预计接下来还会继续保持销量领先的位置。
其实咱们普通人买车，不管价位高低，最在意的就是厂家实在不实在，能不能真的听懂用户的需求，会不会把老车主放在心上，腾势这次免费给老车主升级智驾，把补能网络铺得这么全，都是实实在在给用户谋福利的做法，也难怪口碑这么好。
现在咱们乡村的生活越来越好，大家对出行品质的要求也越来越高，想要一辆宜商宜家的好MPV的需求也越来越多，只有真心实意做产品，把用户的痛点放在心上的品牌，才能得到大家的认可，整个行业也才能越来越好，相信未来还会有更多像这样实在的好车，给咱们老百姓带来更好的出行体验。
全文约1920字。
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