大众真正的旗舰SUV！号称”换壳Q7”，空悬+8AT+四驱，还是纯进口
当人们谈论豪华车时，宝马奔驰奥迪的名字总在舌尖打转，而大众，似乎永远被定格在了”性价比家用”的标签里。可曾有人想过，这个以甲壳虫起家的德国品牌，也曾造出过让保时捷卡宴设计师为之惊叹的机械艺术品？
说起大众旗下的车型，脑海中浮现的多是朗逸、速腾、途观L这些熟悉的身影。它们实用、可靠，却鲜少让人联想到”旗舰”二字。然而，就在这个以实用主义著称的品牌家族中，确实隐藏着一位血统纯正的贵族——大众途锐。这款纯进口的中大型SUV，虽被中国市场冷落，却默默承载着大众最顶尖的技术与工艺。
2025款途锐的入门版起售价为55.88万元，乍看之下似乎不够”亲民”。毕竟，同级的国产宝马X5L终端价格已逼近这一区间，奥迪Q7甚至下探至40万出头。但当你真正了解这台车，就会发现它远不止是一个”换壳Q7”那么简单。
外观上，2025款途锐彻底告别了往日的沉闷。前脸采用全新设计语言，R-Line外观套件加持下，格栅和进气口明显扩大，营造出近乎性能车的侵略感。最令人惊艳的是那套灯光系统——矩阵式大灯配合贯穿式LED灯带，车标也能发光，夜间点亮时的仪式感，丝毫不逊于当红的新能源豪华SUV。
有人调侃：“途锐的设计师是不是也买了新手机，把全面屏理念搬到了车上？”侧面线条流畅而富有张力，那条从尾灯延伸至A柱的腰线成为整车的点睛之笔。车尾同样采用贯穿式灯带设计，与前脸相呼应，整体姿态低趴而运动，完全打破了人们对大众”套娃设计”的刻板印象。
尺寸往往是国内消费者最在意的点，而途锐在这方面确实不占优势。4889mm的车长，1984mm的车宽，1697mm的车高，2899mm的轴距——放在当下中大型SUV市场，这数据确实不够亮眼。尤其是与自家兄弟途昂Pro相比（车长5158mm，轴距2980mm），途锐显得”紧凑”了不少。但这恰恰体现了德系车的理念：好车从不靠尺寸取胜。
进入车内，途锐没有追随当下流行的”大屏至上”风潮。15.05英寸的中控屏与全液晶仪表采用嵌入式设计，反而营造出一种内敛的高级感。Vienna真皮座椅提供18向电动调节，头枕还可四向调节，长途驾驶的舒适性不必担忧。一位车友曾打趣道：“坐进途锐，就像坐进了一台低调的德国家庭影院，没有炫目的特效，却处处是细节。”
说到核心，2025款2.0TSI锐影版搭载的2.0T发动机或许会让一些人失望——但在实际体验中，195千瓦（265马力）的最大功率和370牛米的扭矩，配上8AT变速箱，6.8秒的百公里加速成绩足以应对绝大多数场景。更关键的是底盘——前后多连杆独立悬挂，托森式中央差速器，以及那套可升高70mm、降低40mm的空气悬挂系统，让途锐在高速过弯时沉稳如磐石，越野时又能轻松应对复杂路况。一位资深德系车迷曾对我说：“开过配备空悬的途锐，你才会明白什么叫＇贴地飞行＇的真正含义。”
当然，途锐并非完美无缺。在智能化方面，它确实落后于新势力品牌，车载系统的反应速度和语音识别能力有待提升。内饰的豪华感虽足，但相比同价位的豪华品牌，在细节处理和用料上还是略显保守。最重要的是，55.88万的起售价在当前市场环境下确实缺乏竞争力，除非终端有较大优惠，否则很难打动精打细算的中国消费者。
在豪华SUV市场被新能源车型蚕食的今天，途锐这样的传统机械精品似乎注定小众。但它背后承载的，是大众集团最深厚的造车功底——与保时捷卡宴、奥迪Q7共享MLB Evo平台，拥有经过达喀尔拉力赛验证的越野能力，甚至是2003年首次征服沙丘的量产SUV。
当我们在追求屏幕数量、零百加速和智能驾驶的时代浪潮中随波逐流时，是否忘记了汽车最初的使命——可靠地将我们从A点带到B点，同时提供无与伦比的驾驶质感？ 途锐或许不够前卫，不够炫酷，但它代表了一种正在消失的造车哲学：不为迎合市场而妥协，只为忠实于驾驶的本质。
在这个连冰箱彩电大沙发都能成为卖点的时代，一台纯粹的驾驶机器，究竟值多少钱？
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