日本跑车一直以来都深受车迷喜爱。这些车辆以其可靠性、精湛的工程技术以及往往出人意料的亲民价格而闻名，完美地兼顾了驾驶乐趣和日常实用性。
虽然欧洲或美国的许多跑车维护成本可能非常高昂，但日本汽车制造商一直生产能够提供刺激体验且价格合理的车型。
无论你是周末赛道爱好者、寻求驾驶乐趣的日常驾驶者，还是寻找价格实惠的经典车的收藏家，这八款日本跑车仍然是美国买家追求刺激和价值的最佳选择之一。
1. 马自达 MX-5 Miata (NA/NB/NC)
马自达MX -5 Miata堪称经济型跑车的典范。Miata于1989年首次推出，强调轻量化、精准操控和纯粹的驾驶体验。
其简洁的后轮驱动布局使其对各种驾驶水平的驾驶员都极具吸引力。早期车型，尤其是NA（1989-1997）和NB（1998-2005），以其可靠性和广泛的售后支持而闻名，使其易于维护和改装。
即使是 NC 系列（2006-2015 年）也提供了充满乐趣的驾驶体验和现代化的便利设施。
对于美国买家来说，Miata 兼具价格实惠、燃油效率高和经久不衰的魅力，因此它仍然是那些寻求有趣日常驾驶或周末用车的爱好者的最爱。
自1989年问世以来，MX-5 Miata已发展成为全球最受欢迎的跑车之一。这款紧凑型双座敞篷跑车强调纯粹的驾驶乐趣，将操控性和人车合一置于实用性和舒适性之上。
目前第四代“ND”Miata于2016年推出，提供折叠软顶或可伸缩硬顶两种选择。
当其他跑车追求更大排量的发动机、更强的抓地力和更高的速度时，马自达MX-5（Miata）却只是敞篷兜风，享受驾驶乐趣。这款马自达的标志性敞篷跑车或许没有令人瞩目的性能数据，但这并不重要，它依然是有史以来最具驾驶乐趣的车型之一。
MX-5 Miata 证明，驾驶乐趣并非取决于强大的马力或高速公路般的极速。它返璞归真的设计理念，带来近乎纯粹的驾驶感受，每一次转向、油门响应和刹车操作都能提供精准、即时的反馈。手动换挡杆尤其出色，机械感十足，响应灵敏。
许多驾驶者被跑车吸引，是为了追求破纪录的马力或赛道上的辉煌战绩，但马自达MX-5 Miata的独特之处在于，它能在日常道路上带来活力四射、充满乐趣的驾驶体验。它完美地诠释了“慢车快开远比快车慢开更有乐趣”的道理。
Miata搭载一台2.0升直列四缸发动机，可输出181马力（hp）和151磅英尺（lb-ft）的扭矩，动力全部传递至后轮。六速手动变速箱是首选，也可选配六速自动变速箱，但手动挡才是真正定义Miata驾驶体验的所在。
2019款手动挡Miata Club的0-60英里/小时加速时间为5.7秒，而手动挡RF Grand Touring车型则为5.8秒。手动挡车型的城市/高速公路油耗估计为26/34英里/加仑，自动挡车型为26/35英里/加仑，这使得Miata不仅驾驶乐趣十足，而且作为一款现代敞篷跑车，其燃油效率也令人印象深刻。
2. 日产 350Z / 370Z
日产Z 系列跑车几十年来一直是日本跑车文化的标志，350Z（2003-2009 年）和 370Z（2009-2020 年）在二手车市场上以合理的价格提供了强劲的性能。
两款车型均采用后轮驱动，操控均衡，并搭载自然吸气式 V6 发动机，可提供令人满意的轰鸣声和线性动力输出。
350Z 尤其受到改装爱好者的喜爱，这得益于其简洁的设计和丰富的售后支持。
虽然 370Z 提供了更精致的做工和更现代化的功能，但对于那些想要体验性能但又不想花费高昂价格购买高端欧洲跑车的爱好者来说，350Z 仍然是一个更容易获得的选择。
3. 丰田 MR2 (SW20)
丰田MR2，尤其是第二代 SW20（1990-1999 年），是一款中置发动机、后轮驱动的跑车，在操控性和驾驶乐趣方面都表现出色。
其轻量化底盘和中置发动机布局提供了出色的平衡性和转弯性能，足以媲美价格更高的车辆。
虽然早期的型号（AW11）更简单、更轻便，但SW20提供了更现代的驾驶体验，动力更强劲，设计更精致。
在美国，MR2拥有一批忠实拥趸，而且经常能以出人意料的低价淘到车况良好的二手车。它兼具精准的操控、独特的外观设计以及丰田一贯的可靠性，对于追求驾驶乐趣的车迷来说，无疑是一个极具吸引力的选择。
丰田SW20 MR2，又称MKII MR2，作为90年代日本经典车型，早已声名远扬，实至名归。这款第二代MR2是丰田跑车家族的一员，该家族的车型生产周期从1984年延续至2007年，而MR2的生产年份则为1989年至1999年。不过，美国消费者只能买到1991年至1995年款的车型。
SW20 MR2秉承了该品牌“驾驶乐趣十足”的理念，这主要得益于其中置发动机、后轮驱动的布局，这种布局带来了出色的重量分配和精准的操控。除了性能之外，这款车还因其实用性、扎实的做工以及令人联想起法拉利348的独特造型而备受赞誉。
SW20 MR2最大的亮点之一在于其发动机。涡轮增压车型搭载了2.0升3S-GTE直列四缸发动机，配备涡轮增压器和中冷器，这款发动机也曾用于罕见的ST185丰田Celica GT-Four车型，该车型在1992年至1994年间连续三年夺得车手总冠军。美版涡轮增压车型则采用第二代3S-GTE发动机，可输出200马力，扭矩也同样达到200匹。据《MotorTrend》杂志报道，这使得它们能够在5.8秒内完成0至60英里/小时的加速，成绩相当不错。
相比之下，入门级SW20 MR2搭载的是一台源自丰田凯美瑞的2.2升5S-FE自然吸气直列四缸发动机。欧洲和日本市场则配备了一台2.0升3S-GE直列四缸发动机，最大功率可达197马力。
根据同一份《MotorTrend》报告，美规自然吸气车型从静止加速到60英里/小时大约需要8.0秒。变速箱选择有所不同：涡轮增压车型仅配备五速手动变速箱，而标准版则提供四速自动变速箱或五速手动变速箱两种选择。
根据 Classic.com 的说法，在美国市场上，车况良好、里程数低的未改装 SW20 MR2 的价格通常在 12,000 美元到 29,900 美元之间，涵盖 1991 年至 1995 年的车型。
改装过的第二代MR2进口车通常售价更高。例如，Classic.com网站上，一辆行驶里程为79,000英里的1996年款丰田MR2售价为29,500美元，而一辆性能更强的1996年款MR2 GT-S Turbo，行驶里程为46,000英里，售价为35,999美元。
4. 本田S2000
本田S2000（1999-2009）被广泛认为是日本有史以来最激动人心的敞篷跑车之一。其高转速的2.0升或2.2升四缸发动机、后轮驱动布局和精准的手动变速箱，使其驾驶起来乐趣无穷。
S2000 的自然吸气发动机可产生令人兴奋的高转速动力输出，让驾驶技术娴熟的车手获得纯粹的驾驶乐趣。
虽然车况极佳的S2000价格已经上涨，但老款车型对于美国买家来说仍然可以接受，它们兼具可靠性、驾驶乐趣和标志性设计，实属难得。S2000不仅仅是一辆跑车；它更是一种驾驶体验，注重的是驾驶者的参与感而非单纯的动力输出。
大多数人想到本田，脑海中通常会浮现出可靠耐用的家用轿车的形象。
但本田一直以来都以运动型、性能导向的车型给车迷带来惊喜，S2000 就是一个绝佳的例子。与讴歌和雅阁 Type R 等车型一样，S2000 展示了本田打造真正驾驶者之车的能力。
该概念车于 1995 年东京车展首次亮相，四年后，本田推出了 S2000，这是一款双座跑车，被设计成一款真正的高性能敞篷跑车，融合了源自赛车的技术。
S2000 的动力系统方面，搭载了一台 2.0 升 4 缸发动机，可输出 240 马力，最高转速可达 9000 转/分。由于发动机位于前轴之后，车辆实现了理想的 50:50 重量分配，从而带来精准的操控性和灵活的过弯性能。
动力通过专为S2000开发的六速手动变速箱传递至后轮，换挡平顺迅速。转向系统采用本田新一代电动助力转向系统，在提供出色路感反馈的同时，最大限度地减少了能量损失。
S2000的悬架前后均采用双叉臂式结构，经过调校以提升刚性和稳定性，使车辆在任何路面上都能保持稳健的操控感。其车身采用刚性X-one单体式车身结构，进一步增强了响应性和安全性。
1999 年，本田推出了第二代 S2000，这次配备了更大的 2.2 升发动机，延续了该车作为轻型、高转速敞篷跑车的传统。
5.斯巴鲁BRZ/丰田86（FT86）
斯巴鲁BRZ和丰田86于2012年联合开发并推出，代表了轻量化、以驾驶者为中心的现代跑车理念。两款车型均采用前置发动机、后轮驱动布局，并凭借斯巴鲁的水平对置四缸发动机实现了低重心。
虽然与一些竞争对手相比动力稍显不足，但它们均衡的底盘、精准的转向以及亲民的价格，使得驾驶乐趣十足。美国车迷欣赏这些车的改装潜力和周末赛道驾驶的潜力，而且它们的维护成本也相当合理。
BRZ/86 是对经典日本跑车精神的现代诠释：乐趣十足、价格实惠，并且能让重视操控性而非直线速度的驾驶者获得满足感。
BRZ在转向和操控方面表现出色。其快速、高度灵敏的转向系统让您能够精准地控制车辆过弯，而精心调校的悬架和平衡的底盘则使其能够适应任何驾驶情况。
想体验冒险刺激，感受一下甩尾的乐趣？BRZ 绝对能满足你。而且这完全没问题。这辆车轻盈却不显脆弱，无论何时何地，它都能提供足够的操控乐趣和抓地力。
日常驾驶中，刹车性能良好，但如果需要长时间高强度使用，例如赛道日，则应配备更强劲的刹车片。我们测试的BRZ Limited车型配备了高性能夏季轮胎，从时速60英里（约97公里）到完全停止的刹车距离为106英尺（约32米），这是一个相当不错的成绩。此外，在城市交通中，刹车平顺且可预测，兼具实用性和性能优势。
这一代BRZ搭载的更大排量发动机在整个转速范围内都能提供强劲的动力输出。与上一代车型不同，它没有出现中段动力衰减的情况，从而带来更加平顺且富有驾驶乐趣的体验。
在我们的测试赛道上，配备手动变速箱的 BRZ Limited 从静止加速到 60 英里/小时用时 6.1 秒，比上一代车型快了将近一秒，与最新的高尔夫 GTI（5.9 秒）和马自达Miata（6.0 秒）相当。
六速手动变速箱换挡手感清晰精准。选择自动变速箱虽然0-60英里/小时加速时间会延长至6.9秒，但在走走停停的交通状况下更容易操控。此外，自动变速箱还配备了换挡拨片，并且在赛道模式下可以快速降挡，使其比普通自动变速箱更具驾驶乐趣。
6. 日产 240SX (S13/S14)
日产240SX 于 1989 年至 1998 年在美国销售，是一款后轮驱动跑车，在漂移和改装界享有传奇地位。
虽然最初并未以高功率著称，但其轻巧的底盘和均衡的操控性为改装提供了极佳的基础。
S13 和 S14 两代车型都以其耐用性和二手车市场上的相对实惠价格而闻名。对于寻求改装潜力巨大的车型的美国买家来说，240SX 是进入日本跑车文化的最佳入门选择之一。
即使是普通的车型，也能以远低于现代跑车的价格，提供令人满意的操控性和驾驶乐趣。
7. 三菱Eclipse GS-T / GSX (2G)
第二代三菱Eclipse（1995-1999）仍然是美国车迷们的热门选择，他们希望获得涡轮增压带来的驾驶乐趣，但又不想花费太多。
GS-T 和 GSX 车型配备涡轮增压发动机、全轮驱动（GSX）以及可与价格高出一倍的汽车相媲美的运动操控性能。
虽然 Eclipse 经常被收藏家忽视，但它能提供有趣、实用的跑车体验，而且价格实惠。
由于维护相对简单且零部件供应充足，Eclipse 仍然是那些寻求充满活力的日常驾驶用车或周末性能车的驾驶者的可行选择。
在市场上成功运营五年后，三款价格亲民的性能车——鹰牌Talon、三菱Eclipse和普利茅斯Laser——亟需更新换代。三菱和克莱斯勒沿用了小排量发动机搭配高配涡轮增压器的成功模式，在更大的平台上开发了一款全新车型，并于1995年面世。
第二代车型轴距加长1.6英寸，轮距加宽约2英寸，旨在提升稳定性并带来更舒适的驾乘体验。通过加固底盘，悬架工程师得以对车辆底盘进行精细调校，在不牺牲舒适性的前提下，增强操控性和路感。
之前采用的麦弗逊式前悬架和梁式后悬架被更复杂的多连杆悬架所取代，多连杆悬架包括上A臂、下横向连杆、减震器和防倾杆。
随着 Laser 从产品线中移除，Eclipse 和 Talon 应运而生，它们将引人注目的造型、过弯性能和强劲的性能完美结合，而且价格亲民。
基础动力来自一台2.0升DOHC四缸发动机，可输出140马力，而涡轮增压版本则超过200马力。本次评测，我们重点关注了性能强劲的Eclipse GS-T车型，并对其进行全面的长期测试。
我们的 Durango Copper GS-T 基本价格为 19,999 美元，配备齐全，包括电动车窗、车锁和后视镜；八扬声器三菱/Infinity AM/FM/卡带立体声系统；巡航控制；间歇式雨刮器；后扰流板；以及雾灯。
为了监控性能，GS-T 还配备了转速表、涡轮增压表、机油压力表和冷却液温度表。为了安全起见，我们加装了防抱死制动系统（716 美元）和带无钥匙进入功能的安全系统（332 美元），以及脚垫（49 美元）、带电动驾驶员座椅的真皮套装（789 美元）和电动天窗（731 美元）。
仅有两项配置未被勾选：CD换碟机和自动变速箱。我们这辆配置齐全的Eclipse的标价为23,036美元，略高于受访车主支付的平均价格21,234美元。虽然GS的基本价格约为15,000美元，但只有5.9%的Eclipse车主支付的价格低于19,000美元，这凸显了大多数车主都选择了额外的配置和动力系统。
翻阅一年的员工笔记，一个词反复出现：“驾驶乐趣十足”。这既概括了Eclipse的设计理念，也体现了它最突出的品质。除了强劲的动力和吸睛的外观，灵敏的操控也是这款车驾驶乐趣的重要来源。
全新的四轮独立悬架，搭配加宽的轮距和抓地力极强的固特异Eagle RS-A 205/55HR16轮胎，使Eclipse在激烈驾驶时也能保持稳健的姿态。而前驱GS-T和四驱GSX车型上经过运动调校的减震器，则赋予了车辆精准过弯的卓越性能。
当然，刺激也是有代价的：在路况不佳的路面上行驶会非常颠簸。像洛杉矶周边那些布满裂缝、凹槽和波纹的道路，几乎每次通勤都会暴露出这种缺陷。
虽然日志记录中经常提到这种烦恼，但调查结果表明，车主们认为这是操控优势可以接受的权衡，或者他们很幸运，主要在平坦的道路上行驶。
8. 铃木 Cappuccino / 铃木 Swift Sport（进口）
对于追求真正与众不同的爱好者来说，像铃木 Cappuccino 或进口 Swift Sport 这样的小型日本跑车兼具魅力和价格优势。
Cappuccino 是一款 90 年代初期的轻型汽车，它小巧轻便，采用涡轮增压后轮驱动，带来轻盈、灵活、纯粹的驾驶乐趣。
Swift Sport 在美国部分进口市场或地区有售，它拥有现代化的可靠性、轻快的性能，并且就其尺寸而言，驾驶体验也令人惊喜。
虽然这些紧凑型跑车不像马自达MX-5或Z系列跑车那样主流，但它们证明，乐趣并不总是需要巨大的发动机或炫目的设计。
日本跑车具有独特的优势，能够将价格实惠、可靠性高和驾驶乐趣完美结合，使其成为美国爱好者的理想选择。看看马自达MX-5、宝马350Z、丰田MR2、奔驰S2000、奔驰BRZ/86、宝马240SX、日蚀以及像卡布奇诺这样的独特车型，很明显，驾驶乐趣并不一定需要付出高昂的代价。
新款铃木Swift究竟是第四代还是第六代，取决于你的计算方式。铃木将其称为第四代，因为他们认为2004款是首款面向全球市场的Swift，但在英国，在此之前已经有过两代Swift，最早的一款是1983年基于Cultus平台打造的车型。答案可能并非你想象的那么简单。
这确实是一款难得一见的车型：一款全新小型车，而非SUV或跨界车，将于2024年上市，搭载内燃机和手动变速箱。如今这种组合越来越少见，很难不让人感到欣喜。
不过，这造型确实难以忽视。铃木称之为全新Swift，但它与上一代车型基于同一平台打造，实际上只是进行了大幅改款。设计风格与老款车型如出一辙，只不过老款Swift似乎在某些不该臃肿的地方变得臃肿不堪。
铃木将其描述为“肌肉感十足”，但车头却显得有些卡通化，环绕式引擎盖线条位于前大灯上方，旨在营造悬浮式座舱效果，并使车身看起来更宽。小型车真的需要这么宽吗？这车头造型总让人觉得好像有人忘了关引擎盖。
此外，买家还可以选择八种金属漆颜色，以及可选的黑色或灰色撞色车顶。不过，从正面看，Swift 有一种奇特的白鲸气质，而从其他角度看，它又有点像砖头。
这款车只有一种发动机选择：一台1.2升自然吸气三缸发动机，可输出81马力（bhp）和83磅英尺（lb-ft）的扭矩。铃木也称其为混合动力车，但那只是一个12伏轻混系统，配备小型锂离子电池、集成式启动发电机（ISG）和能量回收制动系统。
ISG（智能启停系统）有助于提高启停效率，并略微提升加速性能。铃木表示，这套轻混系统仅增加7公斤重量，使得配备手动变速箱的基本款车型重量仅为949公斤。
考虑到2024年的碰撞测试和设备标准，一辆重量不足1000公斤、油箱还剩一半油的微型车确实令人印象深刻。铃木值得称赞，其他汽车制造商也应该学习借鉴。
手动挡车型标配五速变速箱，CVT自动变速箱为选配。选择手动挡还可以选配四驱顶配版本，但如果你想要一辆真正的全时四驱铃木，Ignis或二手Jimny才是更好的选择，尤其考虑到铃木将于2025年停产Ignis。
理论上，Swift 的燃油效率非常高。铃木官方宣称，入门级手动挡车型的油耗为 64.2 英里/加仑（约 3.8 升/百公里），二氧化碳排放量为 99 克/公里；而 CVT 车型的油耗为 60.1 英里/加仑（约 3.8 升/百公里），二氧化碳排放量为 106 克/公里。在实际道路测试中，我们在正常驾驶情况下平均油耗为 50 英里/加仑（约 4.7 升/百公里）左右，而在轻度驾驶情况下，油耗可超过 60 英里/加仑（约 4.7 升/百公里）。这是一款真正省油的小车。
这些车辆提供引人入胜的驾驶体验、可改装性和持久的吸引力。对于那些寻求价格实惠、性能卓越且足够实用，适合日常驾驶的跑车的人来说，日本工程技术提供了当今市场上最令人满意的选择之一。
即使在最初发布几十年后，这些汽车仍然证明，你不需要花费六位数就能享受刺激的驾驶体验。
全部评论 （0）