第二代 Rivian R1T 的目标是在原始型号的几乎所有方面进行改进

Rivian 使其旗舰 R1T 皮卡在 2025 年变得更加出色。但 Tri 车型值得购买吗？

三年前，Rivian 在美国街头推出了全电动 R1 SUV 和卡车。它不仅在市场上击败了特斯拉 Cybertruck，还因其未来主义的外观、令人惊叹的加速和全面的性能而获得了广泛的赞誉和奖项。快进到 2025 年，我们将看到第一轮更新，以吸引潜在买家进入电动卡车的生活方式，而 Rivian 则准备推出棘手的后续产品，其中包括较小的 SUV 车型来完善其产品线。那么，2025 年更新后的 Rivian R1T 有什么特别之处，为什么它如此昂贵，它真的值得公司要价吗——尤其是当你要求一大批人放弃汽油和柴油，转而选择中型到半吨重的电动卡车的可怕静音时？

请继续阅读，我将分享我对越野三引擎车型的体验

相对来说好消息是，这款售价 101,700 美元及以上、功率为 850 马力的 R1T Tri（或 *gulp*，更昂贵的 Quad 车型将于今年晚些时候推出）并不是您唯一的选择。R1T Dual 车型带来了同样的变化，533 马力的标准版售价为 71,700 美元，而配备更强劲的大型电池组的 665 马力车型售价为 78,700 美元（如果您 的预算可以稍微宽裕一些，还可以选择充电后可行驶 420 英里的 Max 电池组）。在较便宜的范围内，Rivian 并没有将价格从无论如何，无论您选择哪款 R1T 都能为您提供标准全轮驱动、标准空气悬架和一系列巧妙的技术功能、实用的存储解决方案以及在娱乐和工作之间取得平衡的整体设计。

此次更新有何变化？

2025 年，Rivian 专注于内在变化，以改进其 R1 系列车辆以对抗竞争对手。在电动卡车领域，现在包括福特 F-150 Lightning、雪佛兰 Silverado EV / GMC Sierra EV（以及一定程度上的悍马 EV），当然还有特斯拉 Cybertruck。这些变化包括 Rivian 的新区域电气架构，将车载 ECU 模块的数量从 17 个减少到 7 个，同时还减少了 44 磅或 1.6 英里的接线。从体验角度来看，这对普通用户来说意义不大，但计算机的精简应该会减少出错的可能性，并使无线软件更新更具影响力。所有 R1T 车型都全面改进了空气悬架调校。

该汽车制造商还在 Tri 和 Quad 车型中使用了新的、更强大的驱动装置，而这两款高端卡车还配备了重新设计的、更轻的电池组。标准组现在使用磷酸铁锂 (LFP) 电池化学成分，比旧组更轻、更简单。2025 款 Rivian R1T 的续航里程现在为 R1T Dual Standard 充电后 270 英里到 R1T Dual 配备 Max 组 420 英里（中档大型组仍然可用，提供 329 英里）。根据制造商估计，Rivian 的 Max 电池组默认安装在 R1T Tri 上，正常运行时可行驶 371 英里，节能模式下可行驶 405 英里。1,025 马力的 Quad 车型也配备了 Max 组，但截至撰写本文时，续航里程数据尚未公布。

2025 年的改进清单中包括一款新型热泵，它有助于在冬季调节车厢温度，而不会像之前的设置那样消耗大量电力。除了电池化学成分的变化外，这还会增加可用的行驶里程，尽管代价是占用了大约一小块后备箱空间。Rivian 将热泵放在后备箱中，这样它就不会产生太多噪音或振动，但你会失去 Gen 1 的 11 立方英尺前部存储空间。

Rivian 还更新了 R1T 的信息娱乐系统，包括更新的用户界面和更好的处理能力。R1T Gen 2 车型配备了新的可调光束前照灯，其中照明元件实际上会向一侧倾斜以减少对迎面而来的车辆的眩光，同时仍在夜间提供最佳的前向照明。

驾驶辅助技术是电动汽车的代名词，Rivian 的 R1 车型也不例外。R1T 和 R1S SUV 的升级版配备了高清摄像头和传感器，可实现其新的Rivian Autonomy Platform+套件。从本质上讲，可以将其视为汽车制造商版本的自动驾驶仪或超级巡航，因为它现在具有进行所谓的“车道变换指令”或自动车道变换的能力。车道保持辅助、车道偏离警告和盲点警告都是标准系统的一部分，而“Plus”系统目前在所有车型上均可试用，但将在“2025 年初”成为付费功能。

更新后哪些没有改变

2025 款 Rivian R1T 的整体尺寸没有变化。这款卡车长 217.1 英寸，高 78.2 英寸，宽 79 英寸，外部尺寸介于传统中型和半吨之间。牵引能力也保持不变，为 11,000 磅，R1T 的最大离地间隙为 14.9 英寸（具体取决于您的车轮配置）。

与之前的 R1T 车型一样，Gen 2 仍然有齿轮通道，可提供 11.6 立方英尺的额外存储空间。因此，虽然您不能像以前那样将那么多东西放在后备箱中，但您可以将相当多的装备隐藏起来并锁起来，而不必将它们放在驾驶室或床上。不幸的是，以前 R1 车型标配的车载空气压缩机实用面板现在成为 2025 年的选配（作为独立附加功能售价 650 美元，或作为全地形套件的一部分售价 3,950 美元）。

新款 R1T 的性能范围从“您需要的所有动力”到“天哪，这太快了！”

正如我在本篇评测中提到的那样，2025 款 Rivian R1T 为您提供了三种不同的动力系统选项，第四种即将推出，即改进后的四电机车型。轮胎承载着大约 7,000 磅的重量，您需要相当大的推力才能取得有意义的进展，幸运的是，即使是标准双电机车型，您也能获得这种推力。553 马力和 610 磅-英尺的扭矩可以让您顺利前行，Rivian 宣传的 0-60 加速时间为 4.5 秒（请记住，这是在基础卡车上）。如果您确实需要一些额外的动力，665 马力的 R1T Dual 和 829 磅-英尺的扭矩将为您提供更大的续航里程和更短的 0-60 加速时间，为 3.4 秒。

或者，您可以选择我们这里的 R1T Tri。凭借 850 马力和 1,103 磅英尺的扭矩，您正式从绰绰有余升级为速度超快。在我们最新的 TFLtruck 直线加速赛中，这辆卡车以 121.5 英里/小时的速度在 11.15 秒内冲过四分之一英里，并在 3 秒内完成了 0-60 加速——仅比 Rivian 官方的 2.9 秒略快。这是在倍耐力 Scorpion All-Terrain Plus 轮胎和 20 英寸轮毂上取得的成绩！

因此，在路上，2025 款 Rivian R1T 仍然是一款一流的车型......大部分情况下。

它具有疯狂的加速性能，而转向仍然像我们测试的第一代车型一样直接和准确。您还可以通过信息娱乐系统中的三种不同设置来调节行驶的坚固性，包括适合您日常使用的舒适设置。事实上，Rivian 为您提供了多种驾驶模式，以便您调节行驶高度、行驶质量、制动再生和稳定性控制，这很棒。

我对原版 Rivian R1T 的一个小抱怨是，空气悬架在一些颠簸的路面上感觉有点颠簸，这个抱怨仍然存在。大多数时候，这款电动卡车在公路上表现平稳，但偶尔遇到坑洼，传动系统会因此发生颠簸，这让我感到不爽。由于这是一辆电动卡车，所以你也能听到悬架在应对更糟糕的路面时发出的声音，比在汽油或柴油卡车上听到的要多，除非你使用杜比全景声环绕声系统来掩盖它。

另一个警告（并非抱怨）是，当你启动 Tri 而不是双电机时，你确实需要更加注意方向盘（无论如何你都应该这样做，以说明情况）。除了动力更强之外，实际的驱动电机布局是两个在后轴，一个在转向轴，这意味着你需要稍微补偿一下不平衡的动力传输——而不是在 Dual 或 Quad 中分别在每个轴上安装一个或两个电机。R1T 还缺少限滑差速器，以帮助确保前轮之间均匀传输动力。

就目前而言，行驶里程和充电体验已经达到了最佳水平。

当然，驾驶 2025 款 Rivian R1T Tri（或任何其他车型）是一回事，处理电池容量和充电是另一回事。除了低端电池组的化学变化外，标准型号的容量也减小了 92 kWh，导致续航里程为 258 英里，低于之前的 270 英里。升级到大型电池组 R1T Dual 型号，您将获得稍大的 109 kWh 单元（低于 128.9），续航里程估计值同样减少为 329 英里。141 kWh Max 电池组的续航里程比以前稍微大一点，在 R1T Dual 中，您可以获得 420 英里而不是 410 英里。或者，在这款 Tri 中，您可以获得 405 英里的续航里程，具体取决于您的驾驶模式以及您在充电过程中踩油门的轻柔程度。

在节能模式之外，Rivian 估计 Tri 一次充电可以行驶约 371 英里，这或多或少与卡车内显示屏在充满电时显示的里程数一致。在我看来，这是个好消息，因为电池容量更大的 R1T 在竞争中处于相当不错的位置，只有通用汽车的全尺寸电动卡车凭借 200 千瓦时以上的容量完全击败了它。至于充电，Rivian 表示标准型号可以在直流快速充电器上以 200 千瓦的速率充电，而配备大型和最大电池组的型号可以以高达 220 千瓦的峰值速率充电。

Rivian 声称，在最高速度下，你可以在 20 分钟内补充约 140 英里的续航里程。而完全充满电池则可能需要一个多小时。

全面披露：我当地的 Electrify America 充电站在最佳情况下只能管理高达 150 千瓦的功率，因此 Rivian 的 450 伏电气架构和与通用汽车 800 伏充电装置相比相对较慢的峰值充电速度有点无关紧要，具体取决于您居住、驾驶和充电的地点。在 2024 年末和 2025 年初，如果您计划利用这款卡车可以行驶的更长距离，这将是主要的宜居性问题。卡车本身完全能够以广告宣传的费率充电，但基础设施（至少在现有充电网络上）还有很长的路要走。幸运的是，Rivian 自己的 Adventure Network 及其今年对特斯拉超级充电网络的访问应该有助于缓解这一问题。

越野能力怎么样？

即使比限滑装置走得更远，全开的前差速锁也会帮助 R1T 在越野时表现更好。这款 Tri 车型的后部确实采用了“单轮单电机”设计，以模拟后差速锁，因为卡车可以通过自己的驱动装置向每个车轮分配动力。话虽如此，Rivian 的越野驾驶模式，尤其是 Rock Crawl，确实会调整油门映射，以帮助在特定时刻将适量的动力传递到地面，调整两个后置电机之间的扭矩矢量，以及使用前制动器试图阻止前置电机的动力传输不必要地将动力转移到没有牵引力的车轮上。

安德烈和汤米在人迹罕至的地方对 R1T Tri 进行了更广泛的测试，您可以在下面的视频中查看。

为使标准 R1T 适合在泥地上行驶，售价 3,950 美元的全地形套件包括用于使用车载空气压缩机的实用面板、床板下的全尺寸备胎、加强型车身底部防滑板和 20 英寸亮黑色全地形轮胎。

2025 年 Rivian R1T 的内部更新主要集中在技术上，这并不是坏事。

就像外观造型的调整一样，进入改版后的 R1 系列不会让您一眼就被巨大的变化所震撼。您仍然拥有 15.6 英寸的中央显示屏，以及方向盘后面的 12.2 英寸数字仪表盘。从功能上讲，信息娱乐区仍然包含相当多的信息，尤其是与传动系统和悬架有关的信息。

Rivian 中央显示屏内的各种菜单将有用的信息组合在一起，例如带有方位、海拔、轮胎压力、电机和电池温度的指南针，甚至还有越野模式下的转向角以及俯仰角和侧倾角。在顶部，您可以快速锁定和解锁卡车，使用已编程的车库开启器并处理一系列日常任务，例如打开充电端口、后挡板、齿轮通道和前备箱。在我们讨论屏幕的同时，您还可以看到一个后屏幕，上面有乘客控制加热座椅的控件，以及一些用于锁定车辆和控制灯光和媒体的控件（如果您在外面露营过夜）（您还可以获得几个 USB-C 端口，这很不错）。

让一些人感到沮丧的是，你仍然无法获得 Apple CarPlay 或 Android Auto 集成。Rivian 确实试图通过将 Google Maps、Spotify 和 Apple Music 集成到原生系统中来减轻这种痛苦。话虽如此，最流行的手机投影选项都不可用，因此你要么必须使用车载应用程序，要么通过蓝牙通过自己的手机听音乐/导航。

除了降低车载电气系统的复杂性之外，Rivian 还专注于改进信息娱乐系统，使其使用起来更加便捷。其中一些更新是今年推出的，包括一款由人工智能驱动的新语音助手（因为它当然是人工智能的），以及与我之前提到的新摄像头和雷达传感器配对的半自动增强型高速公路辅助模式。总体而言，R1T 的设置反应灵敏且易于使用……除了偶尔出现的烦人的死机和故障。浏览Rivian 车主论坛，我并不是唯一一个遇到软件问题的人，更不用说其他所谓的质量问题了（稍后会详细介绍）。

内饰材料丰富，设计精美——老实说，我认为与第一代相比，R1T 并不需要做出太大改变——这款新车是一款令人愉悦的驾驶体验。我在驾驶期间对卡车进行电源循环时设法解决了信息娱乐系统故障，但无线更新将继续解决问题，同时希望不会出现新问题，并使整体拥有体验更加出色。

2025 年的 Rivian R1T 是值得的，但除非你真的愿意，否则你不需要花费 10 万美元以上。

从日常驾驶到公路旅行，再到偶尔的山地探险，第二代 Rivian R1T 乍一看是第一代的大幅改进版。它的变化还不够多，我强烈建议第一代车主换掉它（它有自己的初期问题，但它仍然是一辆很棒的卡车）。然而，如果你是这个领域的新手，想尝试一下电动卡车，我建议你去看看。

话虽如此，我确实有一些建议供您考虑。

首先是价格：这款全地形 Tri 车型售价 107,350 美元，我无法忽视，对于任何一款新卡车来说，这都是一笔令人瞠目结舌的花费。更不用说电动卡车了，在电动汽车折旧记录不佳的市场中。因此，从实际角度来看，我倾向于 R1T Dual，因为它在功率上与标准型号平分秋色。您仍然可以获得全地形套件，如果您想将预算增加 7,000 美元，您可以升级到 Max 套件以获得最佳续航里程。同时购买两者，您仍然可以比 Tri 节省约 18,500 美元（在撰写本文时，谁知道比 Quad 节省多少）。不幸的是，2025 年的 Rivian 车型也没有资格获得 7,500 美元的联邦电动汽车税收抵免。

另一个考虑因素是牵引能力和有效载荷。虽然 2025 年款 Rivian R1T 的牵引力和有效载荷都相当惊人（牵引力为 11,000 磅，有效载荷为 1,764 磅），但驾驶空载卡车时，您将损失相当长的续航里程。即使是单独驾驶，R1T 的重量也约为 7,200 磅。将其牵引能力最大化绝对会使续航里程减少一半甚至更多，虽然在我们的测试中，它确实比福特 F-150 Lightning 和雪佛兰 Silverado EV 消耗的能量更少，但如果您打算定期挂上拖车，则需要考虑这一点。

如果您想购买 Rivian R1T，我还建议您在车主论坛上搜索一些常见问题。虽然没有完美的车辆（即使是在以可靠性而受人喜爱的品牌中也是如此），但了解自己可能遇到的问题还是有好处的，尤其是在这个价位。现有车主还可以阐明我们在一周左右的驾驶过程中无法发现的某些问题。这不是广告，我们也没有得到Rivian 车主论坛的赞助，但它确实倾向于提供有用的消费者信息，而不会产生太多恶意的狂热，至少在我的搜索中是这样。

当然，Rivian 确实提供保修服务，其有限保修期为 5 年或 60,000 英里（以先到者为准）。动力系统和电池保修期也相当慷慨，为 8 年或 175,000 英里，符合行业标准。该汽车制造商不提供免费的定期维护，但电动卡车的理念是，您一开始就不需要那么多的定期维护。

有关第二代 Rivian R1T Tri 的更多信息请见下文：