重磅，L3级智能汽车获准上路！重庆北京两车型获批

重磅，L3车型可以上路了！重庆北京两款车获批

你有没有想过，有一天开车上路，手可以松开方向盘，脚也不用踩油门刹车，车子自己就能稳稳地走？不是科幻电影，也不是未来十年的事——就在昨天，工信部正式官宣：中国首批L3级有条件自动驾驶车型获准上路试点！而且，不是一辆，是两款；不是在实验室，而是在真实的北京和重庆道路上！作为一名开了十几年车的老司机，我看到这消息的第一反应是：“终于等到你！”但冷静下来一想，又忍不住问自己：这“放手”的边界到底在哪？我们真的准备好了吗？

先说重点：这次获批的两款车，一款是长安深蓝SL03（重庆产），主打城市拥堵路段；另一款是极狐阿尔法S6（北京产），主攻高速与快速路。它们都拿到了国家层面的“通行证”，意味着从今往后，在指定区域内，你可以合法地让车辆接管驾驶任务——当然，前提是你得随时准备“接锅”。

一、重庆的“堵城神器”：深蓝SL03，专治早晚高峰焦虑

咱们先聊聊长安深蓝SL03。这款车我试驾过，外观简洁流畅，无框车门+掀背尾门，年轻感十足。但真正让它脱颖而出的，是它那套针对城市低速拥堵场景优化的L3系统。最高支持50km/h——别小看这个速度，在重庆那种“早高峰一动不动、晚高峰寸步难行”的路况下，简直是救命稻草。

想象一下：你在内环快速路上被堵得心烦意乱，这时候按下L3激活键，车子自动跟车、变道、刹停，你只需盯着前方，手放在腿上就行。系统一旦遇到复杂路口或施工区域，会提前几秒提醒你接管。这种“半托管”模式，既解放了手脚，又不至于让你彻底“躺平”。

不过说实话，SL03这套系统目前只开放了高滩岩到赖家桥这一段，范围有限。有网友调侃：“刚学会放手，就到终点了。”而且，它的L3功能只在白天、晴天、标线清晰的路段有效——雨雾天、夜间、无划线路段统统不行。所以别指望它真能“全自动”，现阶段更像是个高级版的“堵车陪练”。

二、北京的“高速老司机”：极狐阿尔法S6，跑长途更省心

再来看极狐阿尔法S6。这车底盘扎实，续航扎实，智能座舱也够炫。但它这次获批的关键，在于它能在80km/h的高速场景下实现L3级自动驾驶。这意味着在京台高速、大兴机场高速这些路段，你可以短暂“放飞自我”——比如调整座椅、喝口水，甚至眯个十秒钟（但千万别睡着！）。

极狐这套系统依托华为MDC计算平台和激光雷达，感知能力确实强。有媒体实测，在车流密集的机场北线高速上，它能精准识别加塞车辆并平顺减速，比很多人类司机还冷静。网友戏称：“比我老公开得稳多了！”

但问题也存在。首先，北京试点路段集中在大兴区周边，对市区通勤族意义不大；其次，L3激活条件苛刻——必须保持车道清晰、GPS信号良好、系统自检通过。一旦偏离ODD（设计运行域），系统会立刻降级，要求人工接管。有车主反馈：“刚享受两分钟，警报就响了，心累。”

三、L3上路，不只是技术突破，更是责任边界的重新划定

很多人可能没意识到：L3之所以迟迟不能落地，核心难点不在技术，而在法律。过去，《道路交通安全法》规定“驾驶人必须全程控制车辆”，这就让L3陷入悖论——既然系统能自动驾驶，为何还要人负责？

而这次政策破冰的关键在于：明确了“系统运行时，责任主体仍是驾驶员”。也就是说，哪怕车子自己在开，出事了你照样要担责。这听起来有点“背锅”，但其实是务实之举。毕竟L3不是L5，它只是“有条件”自动驾驶，人类必须是最后的安全阀。

值得点赞的是，国家没有一刀切禁止，也没有盲目放开，而是选择“小范围试点+严控场景”。这种“摸着石头过河”的策略，既保护了创新，又守住了安全底线。正如一位行业专家所说：“L3不是终点，而是智能驾驶走向普及的第一块里程碑。”

四、未来已来，但别急着交出方向盘

看到这里，你可能会问：我该现在就去买这两款车吗？我的建议是：如果你常在北京大兴或重庆内环通勤，且愿意当“科技尝鲜者”，那可以考虑；但若指望它彻底解放双手，那还为时尚早。

毕竟，L3的本质是“辅助”，不是“替代”。它能减轻疲劳，但不能消除风险。而且目前这两款车的L3功能都是选装或高配才有，价格不菲。普通家庭用户，或许更适合观望1-2年，等技术更成熟、法规更完善、覆盖路段更广再说。

但无论如何，这一天值得铭记：中国终于迈出了L3商业化的第一步。从“能不能上路”到“怎么安全上路”，我们正在构建属于自己的智能驾驶生态。未来，或许你的孩子学车时，驾校教练会说：“以前开车要手眼脚配合，现在嘛……你得学会和AI合作。”

那么最后，我想抛一个问题给大家：当车子能自己开，我们还需要考驾照吗？或者说，未来的“驾照”，考的还是驾驶技术，还是应急接管能力？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。