不是BRZ那种小跑车，就是一台看起来方头方脑，牌子不算豪华，内饰也不炫酷的旅行车……或者说SUV？ 最近在海外试驾了2026款傲虎的同行回来都挠头：这车顶配敢卖这个价，斯巴鲁是不是太自信了？ 但数据又很实在：2.4T发动机260马力，全系标配的全时四驱，还有能塞下全家露营装备的后备箱。 今天咱就抛开情怀，掰开揉碎看看，这台变了模样的傲虎，到底在卖什么。
先说这长相，争议太大了。 以前的傲虎，你说是底盘抬高的旅行车，没人反对。 2026款往那一停，好家伙，直接“整容式”换脸。 车头又高又直，分体式大灯瞪着眼，黑色的大嘴中网，乍一看还真有点像福特烈马那种硬派越野的范儿。 车身线条全都拉直了，轮拱往外扩了一圈，屁股也比以前翘。 厂家说，这设计是为了更宽敞的内部空间和更好的野外视野。 道理我懂，但很多老车迷还是怀念以前那种流畅修长的样子，觉得现在这造型有点“楞”。 不过实车看久了，那种结实耐用的工具感挺强，属于耐看型。
坐进车里，第一眼舒服多了。 老款那个像后装上去的竖屏终于没了，换成了现在流行的12.1英寸悬浮式横屏。 仪表盘也是12.3英寸的全液晶，科技感跟上了大部队。 我实际玩了一下，菜单逻辑清晰，反应速度比老款快了一截，无线CarPlay连接也很稳。 但你也别指望它有新势力电车那种炫酷的智能语音，简单执行“调低空调温度”、“导航去公司”没问题，可你要是问它“附近哪家咖啡馆有户外座位”，它八成会懵。 内饰用料上，手能摸到的地方软质材料多了，缝线也工整，还点缀了些哑光的木纹饰板，不浮夸，挺居家。
空间是傲虎的传统强项，这次继续发扬光大。 后排地台中间虽然还有凸起，但已经矮了不少，坐三个成年人中短途旅行不会太受罪。 最绝的是后备箱，常规状态就有512升，放倒后排座椅后，整个后厢地板纯平，容积飙升到1883升。 我们实测过，婴儿车、两个28寸大箱子、再加上一堆露营的桌椅炉灶，全能吞进去。 这种能“装”的能力，对于拖家带口或者热爱户外的人，吸引力是致命的。
开起来怎么样？ 这得分两个版本说。 如果你是城市代步为主，偶尔跑跑高速，那2.5升自然吸气的版本也够用。 180马力，起步平顺，油耗大概百公里8-9升的样子。 但它的缺点也很明显：中后段再加速能力弱，尤其是高速上超车，或者走山路爬坡，你得提前深踩油门，发动机声音会明显变大，动力来得有点慢吞吞。
真正让人感觉“爽”的，是2.4T涡轮增压版本。 260马力，376牛·米的扭矩，从2000转就开始全力输出。 开这个版本，不管是市区穿插还是高速巡航，动力都显得从容不迫，油门响应轻快，超车很有信心。 搭配的CVT变速箱模拟挡位换挡，少了些老款那种“光吼不走”的尴尬。 这台发动机，才是这台“大家伙”的灵魂。
底盘还是那种熟悉的舒适取向，过滤路面小颠簸很拿手，过个减速带“砰砰”两下，干净利落，车身不晃。 隔音比老款有进步，尤其是环境噪音隔绝得更好，但速度上了120公里/小时，风噪和胎噪还是会清晰地传进来，你得把音乐声调大点。 它的操控不是那种紧绷精准的运动风，方向盘有点虚位，但开起来轻松，像是个可靠的伙伴。
说到可靠，就不得不提它的看家本领，全时四驱和X-Mode系统。 这次试驾，我们在非铺装路上豁了一把。 碎石路、土坡、交叉轴，开着X-Mode模式，车轮一有打滑空转，动力马上就分配到有抓地力的轮子上，整个过程稳当得很。 它的离地间隙有221毫米（约8.7英寸），比大多数城市SUV都高，过个沟沟坎坎心里特有底。 你把它当成一辆能偶尔撒野、走烂路不心虚的家用车，这个定位非常准。
智能驾驶辅助是新一代的EyeSight系统，跟车、车道保持都做得很自然，不突兀，长途高速能省不少力气。 不过，它也不是完美的。 遇到急弯，车道居中偶尔会判断不准，方向盘会往弯外偏一下，提醒你它搞不定，需要你立刻接管。 所以，手还是得老老实实放在方向盘上。
价格，是最后一道坎。 在海外，2.4T的版本落地价直奔4.6万美元以上。 业内预计，如果引进国内，2.5L版本怎么也得28万起，而2.4T的版本，妥妥地会碰到38万区间。 这个价钱，你能买到配置更高的新能源SUV，或者牌子更响的豪华品牌入门车型。 斯巴鲁给不了你冰箱彩电大沙发，也给不了炫酷的自动驾驶。 它给你的，是水平对置发动机的低重心，是全时四驱带来的踏实感，是一个能装下整个家庭生活的巨大空间，和一份相对小众的个性。
所以，回到开头那个问题。 当你手握近40万预算，面对这样一台技术特色鲜明、优缺点同样突出的“硬核工具车”，你会因为它纯粹的机械素质和实用主义的设计而心动，还是会转身投向那些更智能、更豪华、更主流的怀抱？ 这个选择，没有标准答案。
全部评论 （0）