2003年，凯迪拉克开始将高性能V系列工程技术融入其主流车型。20年后，V系列已成为高性能的代名词。这一努力催生了众多动力强劲的豪华车型，包括CT4-V和CT5-V。这些车型以其优雅的运动气质和传奇的机械增压动力系统而闻名。然而，这些车型并非凯迪拉克工厂生产的最疯狂的车型。
2011年，凯迪拉克决定将旗下大型CTS旅行车的实用性与其强劲的V系列发动机相结合。由此打造出一款空间宽敞、动力强劲的家用旅行车。CTS-V旅行车是一款小众车型，它提升了增压版CTS-V轿车的多功能性，兼具高性能车型的所有特质以及现代旅行车的舒适性、实用性和各种便利设施。
2011款增压旅行车产量不足2000辆，是凯迪拉克最稀有的现代量产车型之一。车况良好的低里程二手车售价可高达8万美元，堪比当今最豪华的车型。让我们一起来打开这辆旅行车看看吧！
凯迪拉克 CTS-V 旅行车内外兼具现代豪华感
2011款CTS-V旅行车并非凯迪拉克最稀有的车型——多年来，该品牌涉猎广泛，从赛车级超级跑车到概念车和限量收藏版，无所不包。这款旅行车诞生于V系列车型的第二个生产年，它预示着这一高性能系列最终将臻于完美的方向。
CTS-V 旅行车的内饰融合了豪华配置和鲜明的 V 系列风格。标准配置包括真皮座椅、加热方向盘、高级导航系统、Bose 环绕立体声音响系统以及可伸缩信息娱乐屏幕。这些高端配置与注重性能的细节相得益彰：带气动侧翼调节的打孔运动座椅、厚实的方向盘以及清晰易读的实时性能数据仪表。
凯迪拉克V系列车型以高级个性化设计为特色
CTS-V 旅行车的内饰完美诠释了凯迪拉克历代车型所承诺的品质：简洁精致的设计，搭配高档材质。车厢融合了现代优雅与运动气息，仪表板、车门饰板和中控台均采用手工缝制工艺，这些细节显著提升了车主的用车体验。
可选装的加热和通风座椅采用创新的超薄座椅技术，在最大限度提升驾乘舒适度的同时，也为后排乘客释放了更多腿部、膝部和脚部空间。正如旅行车应有的配置，驾乘空间和行李厢容积都得到了高度重视，凯迪拉克在保持实用性的同时，也提供了宽敞的伸展空间。后备箱配备了集成式管理系统，不用时可巧妙地收纳于地板下方，使CTS-V旅行车成为SUV和跨界车的有力竞争者。
车厢内到处可见法式缝线——从仪表板上方、车门内饰板、座椅表面到换挡杆防尘罩——都体现了精湛的工艺和对细节的关注，而这正是每辆车的独特之处。
2011款CTS-V旅行车采用了最新技术
这款豪华巨兽的内饰并非只有皮革和缝线；2011款CTS-V旅行车配备了丰富的科技配置，足以满足当时最精明的买家。这些标准配置包括全新的倒车影像系统、配备40GB存储空间的硬盘式音响系统，以及集成的MP3和iPod功能等等。
2011款CTS-V旅行车主要技术特点
后视摄像头系统
基于硬盘的音频系统
高级导航系统
无钥匙进入
智能远程启动
Bose 5.1 座舱环绕音响系统
CTS-V 旅行车的性能简直超凡脱俗
标准版CTS旅行车提供多种性能优异的发动机选择，兼顾了燃油效率和动力。其中包括一台270马力的3.0升直喷V6发动机和一台304马力的3.6升直喷V6发动机。虽然在当时算是不错的选择，但这两款V6发动机的光芒都被一款更为强大的发动机所掩盖：凯迪拉克传奇的6.2升机械增压V8发动机——LSA。
2011款凯迪拉克CTS-V旅行车规格
这款动力强劲的556马力6.2升机械增压V8发动机外观精美，而装在CTS-V旅行车引擎盖下更是锦上添花，赋予了这款旅行车“扮猪吃老虎”的称号。凭借不到4.5秒的百公里加速时间，凯迪拉克旅行车完全可以与当时的跑车一较高下，例如雪佛兰科迈罗和福特野马。后期的CTS-V旅行车甚至将0-60英里/小时的加速时间缩短至4秒以内。
这款发动机配备了伊顿TVS中冷式机械增压器，其独特的设计采用了两个四叶转子，扭转角度达160度。普通的机械增压器通常采用三个转子，扭转角度为60度，因此CTS-V的增压器结构尤为独特。这款增强型增压器与独特的进气口和出气口相结合，能够为发动机提供更平顺、更高效的气流。除了整体效率的提升，与普通增压器相比，这款增压器还具有更优异的噪音和振动特性，使其运行更加安静，对驾驶体验的影响也更小。
手动变速箱使它成为一辆“驾驶者之车”。
CTS- V旅行车提供两种六速变速箱可选：一款是配备双片离合器的 Tremec TR6060 六速手动变速箱，另一款是带有方向盘换挡拨片的 Hydra-Matic 6L90 六速自动变速箱。方向盘换挡拨片无需移动换挡杆，即可实现快速升挡/降挡。如今，对于那些追求完全掌控车辆的买家来说，手动变速箱仍然是备受青睐的选择。
性能算法换挡功能为自动变速箱在持续高性能驾驶时提供以性能为导向的换挡模式。将换挡杆滑入手动换挡槽，即可将凯迪拉克切换至性能模式，让自动挡 CTS-V 旅行车的驾驶者充分体验增压动力系统带来的澎湃动力。无论您选择哪种变速箱，凯迪拉克都确保集成了相应的设备，从而在不牺牲驾驶乐趣的前提下，实现顶级的性能和操控。
凯迪拉克旗下许多高性能车型都坚持采用后轮驱动。
扭矩通过六速变速箱传递至高性能后桥，该后桥配备铸铁壳体内的限滑后差速器，以实现更佳的散热性能。此外，非对称半轴也有助于调节动力需求，平顺地管理增压发动机的惊人扭矩，确保动力不被浪费或错配。这种独特的设计采用交替尺寸的半轴，有助于动态平衡左右两侧的扭矩波动，有效消除“动力跳动”，并显著提升整体抓地力。毋庸置疑，CTS-V 旅行车生来就是为了速度。
如果你以为凯迪拉克在做了这么多之后就觉得“足够好了”，那就大错特错了。这套悬架系统采用了凯迪拉克标志性的磁流变悬架系统，拥有卓越的阻尼性能和出色的双模式驾驶特性。双模式驾驶性能得益于这款旅行车先进的磁流变技术，该技术能够更精准、更快速地控制减震器。
考虑到增压发动机迟早会遇到制动问题，2011款CTS-V旅行车也采用了大型Brembo刹车系统。四轮通风盘式刹车系统，前轮配备六活塞卡钳，后轮配备四活塞卡钳。而米其林Pilot Sport PS2轮胎则确保了车辆始终牢牢抓地，这款轮胎是专为CTS-V系列车型设计的。感谢米其林！
CTS-V 旅行车有多稀有？
在四年的生产周期中，CTS-V 旅行车仅生产了 1,767 辆，其中只有 514 辆配备了手动变速箱。而更为罕见的是采用亮丽的“奢华蓝”金属漆涂装的手动挡 CTS-V 旅行车，这种车型仅生产了 42 辆。
如今，这款动力强劲的V-Wagon可以在Bring a Trailer和Mecum等拍卖网站上买到。不过，除非你财力雄厚，否则别抱太大希望，因为这些增压家用旅行车的售价通常在4万到10万美元之间。如果你能买到一辆V-Wagon，那真是太幸运了，因为很多车迷至今还在后悔14年前没能入手。
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