最近我在修理厂转了一圈，发现很多同行都在琢磨这个电动车是不是倒退的话题。我之前也没细想过这个问题，直到看了丰田章男那番话。
他是典型的传统派，感觉像个老派技师，眼里只有五百年前的车身焊接和发动机技术。刚好我碰到一位做汽车零件销售的朋友问我：你说丰田这番话，是真的想守住传统工业，还是觉得电车技术太粗糙？我当时也说不太清楚，只知道心里在想：这话说得挺有道理，但又不像完全站队。
我模糊估算，丰田这次把制造业的复杂性放出来讲，估计涉及几千个供应链环节，像螺丝那样的小零件就不下几十种。要是真的全都拆掉重做，一下子影响的制造工艺可不小（这段先按下不表）——但单从技术层面讲，电动车确实比传统车型简单很多：没有变速箱、没有油路、也不用那么繁复的点火系统。
但我又开始思考：简化是不是意味着技术失传？我觉得这个担心有点大，不能一刀切说制造业倒退。传统工艺可以更加智能化、自动化，不是被淘汰。就像我们用的智能手机，把以前按键电话的功能压缩到一个屏幕上，工艺变了不代表退步，而是升级。问题在于转型的速度和成本。
说完这点，我刚才翻了下我的笔记——一篇关于车企工厂数字化的资料，忽然注意到，工厂自动化率提升每年都在增长，可能这波转型早已经悄然发生，只是丰富内容不那么直视。这个慢动作，其实才是传统车企的最大优势——不那么激进，也不至于被新势力一下子甩开。
但是，面对未来十年燃油车会不会像诺基亚一样没落这个观点，谁都不能否认：政策趋紧、市场偏好变了，年轻人更爱用APP打车、充电，基础设施的铺设也比以往快得多。
我问自己：如果是你，开着一台油车到充电站排队两个小时，你会不会觉得烦？答案很快就浮出来：当然会！（这段先按下不表）但如果你老，手头那台油车用得还安稳，质疑的声音就会变得更深。
这就让我产生一个疑问：是否现阶段，电动车在实用性上还没有完全赢过油车？续航、充电时间、冬天掉电……这些都像是硬核门槛。我估算，普通燃油车的维护成本大概每百公里3-4元（体感，含油耗折算），而新能源算下来差不多4-6元，也不算差距太大，但充电桩排队到底会不会变成新塞车？这个问题我常被问。
说到这，我突然想到一个细节：去年我看过一外地的乡村充电站，四个桩只挂着十几辆车的预约轮候尺寸，感觉还没有那么夸张。可惜我没太多数据支持，这只是我个直觉估算。难题在于，新能源车的爆发性增长一定会带来基础设施的瓶颈——这谁都知道，但是否能跟得上，还得看政策天鹅效应。
我还记得一个朋友的观点，新能源汽车就像手机产业，软件才是真核心。我觉得有点道理，但又觉得这个比喻太过笼统。手机软件可以用几年，车的硬件还得用十几年，差别巨大。这是不是意味着电动车不能只看硬件升级？还是说，未来能否把软件、芯片、软件升级打包成云端服务一样，成为新的核心竞争？我挺好奇。
与此传统汽车厂商不是也在玩多线策略？丰田的混动技术、氢燃料车，还有比亚迪各种全家桶。他们不会放弃油车，只是转向更柔软的转型路线。
我自以为比对诺基亚还要狠的周鸿祎，也许在表达技术转型的紧迫性。但我也在想：他没觉得，或许未来的市场还允许燃油车长时间存在？只不过是少量多样化发展吗？就像我们曾经叼着烟，开着老式柴油车，从未被彻底淘汰。
这让我疑惑：未来是不是会变成两种车都活着，她们在不同的场景？或者，究竟是什么原则会让某一种车型最终胜出呢？我猜想：其实还得看技术突破的那天，比如固态电池能不能在五年内普及，或是充电速度能不能像加油一样快。这些小细节，才可能真正决定走向。
说到这，我想起一位修车师傅随口说：新车没我想象中那么快修了，硬件总得逐步适应。他的眼神里，带着点无奈，似乎也在见证一个旧世界变新世界。
这场斗争，我觉得还挺复杂的。谁胜谁负，似乎都还在拉锯。我在想：我们普通消费者，是不是还应该多留点耐心？在未来那个新旧交替的节点上，或许会出现一些肉眼看不出的细节，比如车里那个调速自动表现芯片，或者那个明明最省油的电池固件。
这地方有点尴尬——我开始觉得，这些争论都太大、太抽象了。其实咱们每天开车，最关心的还是：我哪天能不用担心没电、加油时间能不能匹配生活？说到这，我突然有点担心：这场新旧交战会不会让我们普通人更迷茫？还是说，智能车的界线会变得像套餐优惠一样，堆满各种专属服务？
也就是说，所谓未来汽车，不一定是技术战唯一的决定因素，也可能是使用便利和配套配套再加配套。否则，我们也许就会得出：技术再牛，实际体验还得是方便、惯、信任这三大因素。
不过嘛，这问题留给时间回答吧。也许五年后，我还会追着那个可以10秒充满的快充站，打趣自己：是不是应该买个电动车了。或者，油车还能陪我多几年？哪怕只是偶尔泡泡油气，感受一下那逐渐稀少的原始油味。
突然发现，这世道变得真快，连道理也变得模糊了。我还得多观察观察地里的充电桩，看看它们还能不能像以前的便利店一样，经常原地等待。这事儿，估计比我懂技术还难。你觉得呢？
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