早上七点半，小区门口的电动车棚里，一位妈妈正把孩子塞进踏板前的空隙。孩子蜷着腿，一手抓着车把，一手拎着书包，像只被塞进盒子的猫。她骑得极慢，生怕一个颠簸就让孩子摔下去。这一幕，最近在很多城市上演。
不是她们不想安全，而是新买的电动车，根本带不了孩子。
就在今天，雅迪电动车发了一封道歉信，为“毛豆”系列的设计问题向公众致歉。这款新车，不能载娃，没有储物筐，连车座下的小空间也取消了。很多人以为这是新国标逼的——其实不是。真正的原因，是企业在执行标准时，把“合规”做成了“极简”，把“安全”理解成了“阉割”。
我们突然发现，一辆电动车，正在从“全家出行的工具”，变成“单人通勤的摆设”。
一位北京的爸爸说，他换了新车第一天，孩子上学迟到了二十分钟。因为旧车后座能坐人，新车型连安装儿童座椅的支架都没有。他试过用绳子绑，物业说不安全；想买带后座的版本，跑了三家门店都没货。最后，他和妻子商量出一个荒诞的方案：一人骑车到路口，另一人步行接应，再换公交——这不是生活，是闯关。
买菜的大妈也愁。以前车头挂菜篮，车座下塞雨衣，现在什么都没了。她拎着两袋土豆骑车，袋子蹭着车轮，差点卷进链条。她说：“我这不是骑车，是杂技。”
新国标（GB17761-2024）其实并没禁止这些功能。它只是规定：鞍座不能太长，防止载成人；整车要轻，材料要防火。至于能不能装后座、有没有储物空间？完全可以设计。事实上，市面上七成新国标车仍带后衣架，支持儿童座椅。问题不在政策，而在供给错位——企业先推了“极简版”，实用版却迟迟不上线。
我们不怪技术进步，也不反对安全升级。但我们希望，一辆车的设计，能听得到厨房里的叮当声，看得到孩子趴在后座睡着的脸，感受得到下雨天手拎购物袋的狼狈。
雅迪说，后续会推出“亲子宝妈版”。这当然是好消息。但我们也想说：别再让“等下一版”成为推卸当下的借口。用户的等待，不是测试周期，是实打实的日子。
下次你买电动车，不妨多问一句：它能载孩子吗？能装下一周的菜吗？如果答案是否，那它再智能，也不够懂生活。
真正的进步，不是让车更像标准，而是让标准更像生活。
天冷了，骑车的人记得加衣。如果车上有个暖和的后座，更好。
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