春节开工后，《叁多工作室》发布的《回家过年才懂，大家才不是不敢买车》引发了不少网友的关注，评论区有关车子“情绪价值”和“实用价值”的讨论，让我印象深刻！
对于绝大多数普通消费者而言，车子的“实用价值”远大于“情绪价值”，普通人的座驾是工具，而不是玩具，省时省心是关键，科技化配置则是可有可无的次要选择，这也正是“老古董”——轩逸能够持续热销的主要原因。
一边是智能电动车行业疯狂内卷，各种花式功能层出不穷；另一边是不少消费者态度保守，不敢轻易尝试，这样巨大的反差折射出消费者对智能电动车仍存有疑虑。
之所以会形成这样市场状态，首先是因为智能电动车的“功能爆炸”的状态与“结构越简单越耐用”的传统思维相悖，并且“车辆跟随”、“招手关门”等功能“情绪价值”远远大于“实用价值”，花哨且不实用，是保守型消费者对当下智能电动车的第一感觉！
其次，不少新兴车企极力渲染芯片、算力、大模型等科技化的概念，让汽车消费电子化的趋势越来越明显，这样的状态既脱离了汽车强调机械素质的传统，又引发了消费者对芯片、雷达等智能硬件过时，智能化迭代中断的担忧，毕竟汽车的使用周期相对较长。
与新势力的打法不同，作为上汽集团孵化的高端品牌，智己汽车正在演绎一个“AI赋能传统机械的故事”。
就如智己汽车CMO李微萌所言：“用户需要的，首先是传统燃油车或传统豪车该有的机械素质和内饰的豪华感。其次，在AI时代，他们希望车辆的智能辅助驾驶处于第一梯队，希望AI大模型能力能够持续成长，让今天买的车在将来也不会过时。”
像智己汽车一样，在机械素质超强的基础上引入AI大模型，才是智能电动车该有的样子，也是普通消费者更容易接受的发展方式。
智己LS8打了个样！
自品牌诞生之日起，智己汽车就开始死磕底盘操控，并推出了其引以为傲的灵蜥数字底盘，经过几年的发展灵蜥数字底盘已经更新至3.0版本，并且进入了全线控底盘的新时代。
作为一个车长超过5米的中大型SUV，智己LS8的转弯半径仅为4.85米，这样的表现比A0级小车大众Polo还要优异，而支撑其实现这一壮举的就是灵蜥数字底盘3.0。
智己LS8全系配备灵蜥数字底盘3.0，并搭载了双向24°智慧后轮转向系统，这样出众的硬件配置让智己LS8拥有了比小车更灵活的特性，让驾驶者可以轻松应对商场魔鬼螺旋车库、早晚高峰拥堵路口掉头、老旧小区极限窄位停车等诸多场景。
除了灵活性表现出众之外，智己LS8搭载的全线控四轮转向系统也带来了极具颠覆性的驾控体验——低速半圈打满即可一把掉头，并且还可实现转向比从4.5:1到14.2:1的超大范围可变，方向盘行程多档可调，能精准匹配你的驾驶偏好，而这也是30万以内的车型首次量产应用线控转向系统。
“从用户直觉上来看，传统机械的转向结构似乎更加可靠，但实际上在交通运输行业，线控或电传系统反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，机械系统受物理布置空间限制，很难做冗余设计，而线控系统则可以灵活布置出冗余结构。”智己汽车CTO项娇这样表示。
最为值得一提的是，除了按照国标要求提供线控转向的双重冗余之外，智己LS8还增加了一项整车级安全冗余，即便是前轮转向突然失去控制，智己LS8依然可以依靠后轮转向和单点制动，确保车辆在高速状态下安全地靠边停车。
这样三重冗余的安全保障，很好地展现出，脱胎于传统车企的智己对用车安全有着深刻理解。
之所以智己大力推进线控转向商业化应用，是因为全线控四轮转向是开启L3级、L4级高阶辅助驾驶的技术基石，换句话说，搭载全线控灵蜥数字底盘的智己LS8能直接解锁未来十年智能出行体验。
从成立之初死磕操控，到全系列车型配备后轮转向，再到现如今线控转向上车，智己一步步完成了从机械底盘到数字底盘的转变，智己LS8的到来意味着智能电动车的发展到了新阶段。
智己LS8要与BBA掰手腕
如果说全线控灵蜥数字底盘是智己LS8解锁未来智能出行的物理基础，那么顶级的辅助驾驶硬件就是能够让智己LS8长时间不落伍的有力保障。
智己LS8配备行业顶级算力的英伟达Thor芯片，满血配备64GB高性能LPDDR5X内存，采用目前量产车规级顶尖的内存颗粒，带宽超越高性能电脑，达273GB/s，轻松应对日益增加的辅助驾驶数据需求；配备520线超视域激光雷达，具备智能凝视功能，重点区域“看得更清、辨得更准”。
而作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，智己IM AD辅助驾驶实现“全国都能开、全国都好开”，更可精准识别交通指挥手势，是真正迈向L3的一大步。
“我们和Momenta的合作，并不仅限于今天大家看到的L2级别的智能驾驶辅助，而是覆盖了L3、L4级别。我们以上汽集团为背景，用智己的车辆作为载体，和Momenta合作的L4级别Robotaxi，已经在上海浦东迪士尼园区投入运营了。而我们的L3级别项目，也已经通过了国家指南项目的认可和测试。”项娇这样表示。
“基于高算力平台，我们未来会联合（Momenta）推出Zeta模型，它的参数量是目前的三到四倍，再结合世界模型和强化学习，性能提升会超过20倍。”、“让用户买到智己，就是买到最好的Momenta智驾。”项娇进一步解释道。
正如项娇所言，拥有满血配置的智己LS8未来可全面升级至面向L4级的IM AD ZETA系统，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶，带来“从更像人，到超越人”的惊艳体验。
更为值得一提的是，智己LS8还搭载了IM Ultra Agent 1.0，首上全球最强开源千问大模型，打通了阿里全场景生活服务生态。而千问大模型和Momenta的融合，也让汽车成为了“万物聚合” 的智能入口。
“我们讲舱驾融合，其实不只是在发布会上提到的舱驾融合，而是我们说的‘全域融合’。我们把最好的智驾系统给到用户，成为‘专属的好司机’，我们把最强的开源大模型千问给到用户，成为那个‘最懂你的智舱’，然后再通过人机交互的界面整合在一起，真正形成一个‘司机+助理’的组合。用户一句话，就能把事情办好，把车开好。”项娇这样表示。
智己LS8把每位用户拥有“全域代劳” 的专属司机和助理变成了现实。
除了拥有应为未来智能出行的能力之外，智己LS8的空间表现和动力系统也颇为值得称赞。
智己LS8搭载全新打造的Ultra Wide³超宽体座舱，五座版车型拥同级最强大空间，二排媲美行政MPV，并且在前排配大沙发的情况下，智己LS8的后备箱还能轻松放下6个28寸行李箱，空间表现超乎人的想象。
而在动力系统上，智己LS8拥有比肩4.0T V8发动机的澎湃性能。800V碳化硅高性能飓风电机搭配双电机矢量四驱系统带来390 kW峰值功率和670 N·m峰值扭矩，让智己LS8拥有百万超跑的4秒级零百加速。
跑得快，刹得稳，是传统车企的拿手好戏，智己LS8配备了德国大陆MK C2线控制动与性能车专属的四活塞固定式卡钳，让这台2.5吨的大家伙百公里刹停仅需34.38米，给消费者多了一份安全保障。
在李微萌看来，“智己LS8的核心用户群之一，就是原先燃油时代BBA的高端品质家庭。比如原来买宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的这些用户，他们真正懂车、面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。他们在考虑置换时，既要有原来豪华车的那种品质感，又要有德系底盘的那种扎实调校，还要有大厂出品的安全和可靠性，同时还要具备目前更领先、更智能的科技配置，LS8正是为这部分用户而来。”
既有强悍的机械素质，又有出众的智能化体验，智己LS8才是智能电动车该有的样子！
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