2025年，中国车在欧洲卖出230万辆，比前一年数量增加将近一倍，这个数字听起来很大，实际上不是靠运气，而是真正凭实力做出来的，以前欧洲人认为中国车又便宜质量又差，现在情况不一样了，像比亚迪、名爵、奇瑞这些品牌，卖的都是配置高的电动车，价格还比德国车便宜一半。
名爵在欧洲卖得最好，一年能卖出三十多万台，街上经常看到这个品牌的车，比亚迪销量增长最快，海豹U一个月就卖出一万两千台，成了欧洲人眼中的中国电动车代表，奇瑞表现更夸张，销量翻了十倍多，从以前没人注意的小牌子，变成了市场主流的选择，小鹏和蔚来也在高端市场站稳了脚，连德国和法国的专业汽车杂志都给它们满分评价，说这些车的质量不比欧洲老牌差。
欧盟本来计划通过提高关税来限制中国电动车进口，最高税率达到45%，但中国汽车企业没有直接应对高关税，转而主推插电混动车型，这类车对充电桩依赖程度较低，在北欧和南欧市场反而更受欢迎，最终关税政策未能有效阻挡中国车辆的进入。
技术才是硬道理，中国品牌的车和其他同级车相比，价格更低配置却更高，智能座舱、快充和自动驾驶功能基本都成了标配，有些功能连宝马奔驰也还没用上，宇通的电动公交车在巴黎运营时乘客满意度达到百分之百，超过七成人打了最高分，公共领域也已经认可中国制造的产品了。
工厂也搬到那边去，比亚迪在匈牙利建起工厂，奇瑞在斯洛伐克做组装，蔚来在德国开展用户服务，这不是简单贴个牌子就出口，是把整个造车系统都搬到欧洲，包括制造车辆、维修保养、数据管理这些事都在当地完成。
欧洲本土车企在电动化转型上动作比较慢，比如大众和标致这些大品牌，推出电动车的速度跟不上节奏，软件升级也总是晚一步，经销商体系也不太灵活，到了2025年下半年，中国品牌已经在15到25万这个价位的电动车市场占了六成份额，它们不是没努力过，是真的竞争不过。
全部评论 （0）