【原创·独家】据《网弘车谈》独家海外通讯员Greg Kable提供的最新消息，梅赛德斯-奔驰正式公布一项全新的工程研发计划，通过重新思考零部件的设计、制造与回收方式，以降低未来车型在生产阶段所产生的隐含碳排放。这一名为Tomorrow XX的项目，被官方描述为“降低上游二氧化碳排放的技术路径”，但目前大多数研发方向仍处于早期阶段，尚未确定量产时间或具体应用车型。
梅赛德斯-奔驰集团首席技术官Jörg Burzer表示，企业目前正在评估“40多种零部件的低碳化与易修复、易拆解、易回收方案”，并强调这意味着研发重点“已从尾气排放转向车辆上路之前就已产生的碳排放”。
现代汽车大量使用塑料，是推动车企重新设计材料体系的根本原因之一。平均每辆梅赛德斯-奔驰含有约250公斤（约550磅）的塑料部件，其中许多使用难以回收的复合材料。Tomorrow XX的目标，是让这些零部件能够被拆解、修复或重复使用，而不是在损坏后直接报废。
最具代表性的成果之一是一款可拆卸式重新设计的大灯组件。与当今采用密封胶合结构的头灯不同，Tomorrow XX的原型采用螺丝连接透镜、灯体、框架与电子组件，使各模块能够无损更换。例如，若前灯被石子击裂，未来只需更换透镜，而无需整体更换灯组。梅赛德斯-奔驰称，这种设计将延长零部件寿命并改善回收效率，但尚未公布密封性耐久或制造复杂度可能带来的影响。
车门内饰板也正在经历类似的重构。
现有车型使用超声波焊接工艺，焊点无法拆分。工程师改用一种可逆的热塑铆接结构，使储物格、饰板与加强件能够在维修或报废阶段被单独拆卸。如果耐久性测试通过，这类结构未来或可逐步取代现有的不可拆解式连接方式。
Tomorrow XX还探索将报废车辆材料重新用于新零部件。例如：以混合塑料废料制成的底盘护板、由废旧安全气囊布料制成的发动机悬置、以及加入磨损刹车片回收物的刹车片。此外，团队也在测试低温塑料成型、矿物基饰板涂层（以取代石化类清漆），以及减少树脂含量的纤维隔音材料，以改善其回收可拆解性。这些技术仍处在试验阶段，耐久性、长期稳定性与精致度表现尚待验证。
结构件方面也包含多个实验项目。
梅赛德斯-奔驰正在研究可螺栓拆卸的模块化吸能结构，以替代传统多层焊接件，便于维修。工程师同时测试近净成型铝铸造工艺，以减少机加工步骤与能源消耗。此外，还在进行无湿法电极与导电部件涂层试验，以减少水与溶剂使用，并测试用于记录零部件来源、碳强度与回收路径的“材料护照”系统。
在电池循环方面，梅赛德斯-奔驰已在德国建成试点回收工厂，但也承认其商业可行性仍依赖回收料稳定供应、规模化能力以及欧盟不断更新的监管框架。
Burzer强调，Tomorrow XX并非固定路线图，而是持续演进的研究框架。“这是一个会随着材料与工艺成熟而不断变化的长期测试计划。”他指出，许多正在开发的零部件若要进入量产，还需要新的供应链协议、生产线改造以及验证标准的更新。
随着全球监管重点从尾气排放转向材料与制造过程的全生命周期碳排放，Tomorrow XX代表了梅赛德斯-奔驰对此趋势的最新回应。项目更像是一种方向探索，而非最终解决方案。未来这些技术是否会真正重塑梅赛德斯-奔驰的制造体系，仍取决于耐久性、成本与消费者接受度。
*Greg Kable：任职《Autocar》、欧洲资深汽车媒体人，《网弘车谈》独家海外通讯员*
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