奇瑞风云A9预售订单破3.5万台，这台定价40万级的国产四座行政轿车，用2000公里综合续航和27颗传感器的智驾系统

奇瑞风云A9预售订单破3.5万台，这台定价40万级的国产四座行政轿车，用2000公里综合续航和27颗传感器的智驾系统，正在改写中大型轿车市场的游戏规则

上个月路过4S店，看见展厅里停着辆车厘子红的轿车，溜背线条配贯穿尾灯，乍一看还以为是哪个合资品牌的新车。走近瞧了瞧车标——奇瑞。销售说这是风云A9，预售订单已经排到三万多台了。我绕着车转了两圈，心里琢磨：国产车这次似乎真动了点真格。

说实话，三十来万买台国产轿车，放在几年前多少有点让人犹豫。但这回看下来，这车的一些配置确实有点意思。先说那套智驾系统，激光雷达、毫米波雷达加上一堆摄像头，总共27个传感器，号称能探测300米外的情况。高速上自动变道、进出服务区这些功能倒也见过，但城市里能过无保护左转、在15厘米的极窄路段穿行，这个确实不多见。至于实际表现如何，可能还得等真正用过的人来说话。

动力这块儿倒是让我多看了两眼。1.5T发动机配混动系统，纯电能跑250多公里，综合续航据说能到2000公里。算了算，这个数字如果是真的，从上海开到重庆中途可能都不用找充电桩。油耗方面，百公里3.65升，还能加92号汽油。对于经常跑长途的人来说，这倒省去不少麻烦。快充14.5分钟从30%充到80%，这个速度也还算能接受。

坐进车里，5米多的车长，3米的轴距，空间确实够宽敞。后排那两个独立座椅带电动腿托、按摩功能，车载冰箱温度范围能从零下18度调到55度。23个扬声器的音响系统，开起来听首歌，音质层次感或许会比普通车好些。不过这些配置堆起来，能不能真正用得上，还得看个人需求。毕竟有些功能看着挺炫，实际上一年也用不了几次。

底盘用的是前双叉臂、后五连杆，再加CDC电磁悬挂，每秒能调节100次。这套东西通常在更贵的车上才能见到。开起来的感觉会不会真像宣传说的那样接近豪华品牌，这个得实际试了才知道。反正纸面数据看着倒是挺唬人。

安全方面也下了些功夫。车身高强度钢的比例比行业标准高出20%，电池外壳用的是1300兆帕的钢板。AEB在135公里时速下能紧急转向避障，60公里时速下碰到“鬼探头”能刹停。这些数据听着靠谱，但真遇到紧急情况时反应如何，还是得靠实际验证。

价格这块儿比较微妙。定位40万级，但实际配置对比下来，性价比似乎比同级别的合资车要高。跟比亚迪汉、岚图追光这些国产对手比，各有千秋。跟奥迪A6L、奔驰E级比，品牌力上可能还差点意思，但功能配置确实不输。市场上现在就是这么个情况：合资品牌靠牌子溢价，国产车靠配置拉人。

最让我觉得有意思的是那个“车位到车位”的智驾覆盖。高速、城市、泊车全场景都能用，支持300多种车位类型。这要是真能稳定实现，对于开车技术一般的人来说，倒是个不错的帮手。不过智驾这东西，一千个人可能有一千种体验，有时候靠谱得让人放心，有时候又会冒出些意外状况。

这车还搞了个行政四座版本，后排隐私玻璃、独立座椅，把商务属性拉满了。对于需要后排办公或者休息的人来说，这个配置倒是挺对胃口。不过话说回来，买这个价位车的人，到底有多少真会天天坐后排，这个就见仁见智了。

从整个市场来看，风云A9这个节点出现得挺巧。国产车这几年一直想往上走，但真正站稳30万以上的不多。奇瑞这次押注混动加智驾，算是找到了一个切入角度。3.5万台的预售订单，至少说明市场愿意给个机会。至于最后能走多远，还得看交付后的口碑和实际使用反馈。

车圈里总有句老话：买新不买旧。但对于国产高端车来说，可能还得加一句：看配置也看品牌，更要看实际用起来的感受。风云A9把配置和技术都摆上台面了，接下来就看它能不能真正让人开得放心，用得舒心了。