飞度落幕：从月销过万到10月仅售3台，谁杀死了“平民超跑”？
2025年10月，本田飞度在中国市场交出了一份惊人的成绩单：全月仅售出3台新车。 这个数字，不足其巅峰时期单小时销量的零头。 曾几何时，飞度是年轻人第一辆车的首选，是改装圈里的“平民超跑”，是二手车市场的“理财神器”。 而如今，它连退场都静悄悄。
一、销量断崖：从神坛跌至谷底只需两年
飞度的衰落并非一夜之间，而是一场持续数年的“慢性死亡”。 2023年，飞度年销量还能维持在5万辆以上，2024年直接暴跌至1.4万辆。 进入2025年，下滑趋势加剧：1月339辆、2月398辆、7月75辆、8月23辆、9月16辆，直至10月的3辆。 与其同门的姊妹车型LIFE，8月销量也仅有6辆。
这种断崖式下跌与市场整体趋势形成鲜明对比。 2025年1-9月，A0级轿车市场批发量达113.45万辆，同比增长73%。 繁荣属于新能源吉利星愿单月销量破5万，比亚迪海豚稳定在2万辆级别。 飞度所在的燃油A0级市场，已彻底被电动车吞噬。
二、成神之路：为什么飞度能火十年？
飞度的崛起，源于对时代需求的精准拿捏。 2004年国产两厢版上市，凭借“乘员空间最大化、机械空间最小化”的MM理念，在4米车长内变出媲美紧凑型车的空间，甚至能塞下自行车和冰箱。
它的1.5L地球梦发动机更是一代传奇。 131马力推动仅1吨出头的车身，零百加速8秒出头，在十年前堪称“见谁崩谁”。 低油耗更是杀手锏百公里5-6升油，一公里成本仅3毛钱，对于刚工作的年轻人来说，“加油不心疼”比什么都实在。
飞度还开创了独特的汽车文化。 改装件丰富、玩法多样，甚至被称为“平民超跑”。 二手车市场更是它的主场三年保值率长期保持在70%以上，比很多豪华品牌还硬挺。
三、致命败因：跟不上时代的车注定被淘汰
1. 价格战打不过，性价比被碾压
飞度指导价8.68-10.88万，即便优惠后落地也要9万左右。 而同样预算，现在能买到什么？
国产电动小车如比亚迪海鸥，顶配不到8万，标配快充、大屏、倒车影像；燃油车里的轩逸经典版，价格已下探到6万区间。 若再加1万，能直接上秦PLUS这类准B级车。 飞度所谓的“性价比”，在2025年已彻底失效。
2. 配置简陋到“反人类”
2023款飞度低配车型的配置，堪称汽车界的“迷惑行为大赏”：
入门版连收音机都被减配，音响喇叭罩只是个空壳；
中配车型没有中控屏，塑料方向盘夏天烫手冬天冰手；
全系标配的机械手刹，在电动车普及电子手刹的年代显得格格不入。
反观同价位的吉利星愿，14英寸中控大屏、皮质座椅、L2级辅助驾驶一应俱全。 用户调侃：“飞度的配置，让人仿佛穿越回了90年代。 ”
3. 技术优势荡然无存
为满足国六B排放，飞度加装颗粒捕捉器后，零百加速从8秒多跌至12秒开外，“平民超跑”沦为“马路大妈”。
用车成本更是被电动车降维打击。 飞度百公里油耗约5-6L，按当前油价每公里成本约0.5元；而同级电动车百公里电耗10度左右，家用充电桩每公里不到0.1元。 通勤族一年能省下4000多元，相当于两个月房租。
四、时代洪流：小型车市场的生死转型
飞度的衰落，是整个燃油小型车市场的缩影。 大众Polo、日产骐达等昔日王者，9月销量分别只有101辆和220辆。 福特福克斯已在2025年11月正式停产。
与此同时，A0级电动车正高速扩张。 2025年前9个月，该细分市场电动化渗透率已达80%，销量前十名全是新能源车。 消费者用脚投票表明：在10万元价位，他们要的不再是“能开”，而是“好开、智能、省钱”。
飞度曾试图自救。 2025年4月，新款飞度现身工信部申报图，改动仅限于外观微调。 在核心的电动化、智能化层面，本田始终没有拿出有竞争力的方案。 当对手在赛跑时，飞度只是在散步。
五、尾声：一场早已注定的告别
飞度不是输给了对手，而是输给了时代。 它曾精准匹配了2000-2010年代的中国市场需求：预算有限、注重实用、信任合资品牌。 2025年的消费者要的是智能座舱、驾驶辅助、超低用车成本。
广汽本田已默认飞度的退场。 目前全国多数4S店不再陈列飞度现车，工厂也不再安排投产。 这款陪伴中国消费者20年的经典车型，正在静悄悄地走向终点。
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