贾跃亭旗下FF签零部件合同冲刺年底新车交付

梦想照进产线？FF Super One量产冲刺与十年一觉造车梦

贾跃亭刚刚宣布了一个消息。FF Super One的首批全套零部件采购合同，已经签了。 钱付了。零件即将启程。团队在冲刺——年底前，第一辆车要下线。

与此同时，一张订单也浮出水面：美国一家公司，下了2000台的付费预订。 真金白银。

两个信息叠加。一个久违的问题再次被提起：这次，真的不同了吗？

让我们先回到产品本身。Super One，一台MPV。它最醒目的标志，是前脸那块LED屏。官方叫它“Super EAI F.A.C.E.”——一块能显示表情的前脸。设计很大胆。它想打动三类人：明星、商务人士、家庭。价格锚定在2万到5万美元的中端区间。

这和昔日百万级的FF 91，走了截然不同的路。

战略的转向，清晰无比。

但更值得玩味的，是贾跃亭在供应链上的“桥梁战略”。简单说，就是让更多中国供应商进入FF的体系。他直言，美国本土造车成本高出70%。供应链迁移，是活下去的关键一步。这次零部件合同的签订，便是这条“桥梁”第一次承重测试。

通了，成本或许能降下来。不通，一切仍是空中楼阁。

然而，里程碑与量产之间，隔着一片名为“规模”的深海。预量产车下线，只是证明“能造出来”。大规模生产交付，才是证明“能卖出去”。FF 91全球交付不足20台的过往，像一道长长的阴影。产能爬坡、品控、资金链……每一关都曾让无数新造车团队折戟。

贾跃亭说，2026年底回国。前提是，车成功，债还清。

现在，他手里似乎多了一些筹码：更亲民的产品定位，看似启动的供应链，以及那张2000台的订单。市场的耐心，在经年累月的“下周回国”中消耗殆尽，却也总在具体的进展出现时，投射出一丝微光。

汽车行业的残酷在于，它从不相信PPT，只相信从生产线驶下、开进用户车库的实物。Super One的零部件正在路上，汉福德工厂的灯光再次亮起。这像是一场漫长戏剧的又一幕高潮铺垫。

但观众想看的，永远是结局。

所以，我们不妨将目光从喧嚣的发布厅，移向枯燥的工厂车间。看零件如何组装成车，看生产线节拍能否稳定，看第一批用户反馈究竟如何。梦想必须附着于钢铁、芯片与流水线之上，才有重量。

十年一觉。梦，该落到地上了。