最近, 咱们在工信部的申报目录里看到一些挺亮眼的数字, 比如仰望U7, 官方说能跑1006公里, 腾势Z9也有1030公里和1068公里两种续航, 还有Z9 GT, 也能达到1002公里和1036公里。
乍一看, 不少人觉得比亚迪一下子就出了五款续航超过一千公里的车。
但是呢, 仔细研究一下才发现, 其实是把腾势Z9和Z9 GT各自的不同版本分开来算的。
至于网上大家都在传的什么汉EV旗舰版啊, 还有腾势Z7 EV啊, 它们现在还没出现在这份官方的名单里头。
那些让人心动的数字后面, 都跟着一行小字, 写着它是按CLTC工况跑出来的。这个CLTC工况啊, 你可以理解成在实验室里, 模拟出来的一种比较理想的开车情况。它跟咱们平时开车, 特别是上高速或者到了冬天, 实际跑出来的里程, 差别可就大了。
下面还有更小的字提醒大家, 说实际跑高速或者冬天用的时候, 续航里程肯定会打折的。很多车主就在群里问, 平时上下班也就来回跑个三十公里, 晚上回家在小区地下车库就能把慢充插上。
那这个一千公里的续航数字, 除了能让销售在介绍的时候更有底气, 对咱们普通人来说, 到底还有什么实际意义呢？
在展厅里, 销售们会指着配置表上最顶端, 最显眼的那行大字说, 看, 咱们的续航都突破一千公里了, 特别厉害。可是呢, 很少会有人去指着表格下面那些小字问你, 上次一口气开四百公里是什么时候的事儿？你家里有固定的停车位能装充电桩吗？
平时要是跑长途高速, 服务区里充电桩排队得等多久啊？感觉现在大家的重心都放在了那个不断刷新纪录的最大续航数字上, 反而那些平时开车方不方便啊, 用车成本到底怎么样啊, 还有在真实路况下的各种小细节和体验, 就好像都成了不重要的背景音, 没人去关注了。
这种参数比拼, 争着当第一的竞争里头, 可从来不会出现咱们平时下班堵车的傍晚, 也不会有到处找不到充电位时的那种着急上火, 更不会去细算每一笔电费到底花了多少钱。
他们展示的呢, 只有实验室里跑出来的完美数据曲线, 还有发布会PPT上被放大加粗的, 特别好看的三位数。最后掏钱买车的时候, 很多人都会惯性地把手指滑到配置单上, 选中那个最贵, 续航最长的选项。
心里盘算着, 万一哪天需要用上呢, 而不是真的去想, 我到底需不需要这么长的续航。
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