日产终于拿出诚意？新款轩逸刚上市就降到7.58万，1.6L+CVT值吗？
日产这是真怂了还是在憋大招？
2026款轩逸8月刚上市就打骨折，7.58万起步价吓坏同行！
2025年8月15日，日产突然搞了个大动作，2026款轩逸低调上市，官方指导价11.39万到13.39万元。
本来这事儿也没啥稀奇的，毕竟年度改款嘛，正常操作。
可离谱的是，这车刚上市，终端优惠价就直接杀到了7.58万元起！
要知道，这可是官方明摆着默许的骨折价，不是什么个别经销商偷偷摸摸的促销。
网上直接炸了锅，有人说日产这是真急了，也有人质疑轩逸这么便宜，朗逸和卡罗拉还怎么活。
更有意思的是，根据2025年11月最新销量数据，轩逸单月卖出32977台，创下全年新高纪录！
这降价策略看起来还真管用，但事情真有这么简单吗？
日产这波操作，到底是诚意满满的让利消费者，还是被新能源车逼到墙角的垂死挣扎？
1.6L加CVT这套老古董动力，在2025年还值得买吗？
今天咱就好好扒一扒，看看这台7.58万的轩逸，到底是真香还是真坑！
7.58万怎么来的？日产这次降价背后藏着什么猫腻？
先说清楚，这个7.58万可不是所有配置都能买到的，人家日产精着呢。
2026款轩逸这次上市，最大的变化就是新增了一个省心版作为入门车型。
这个省心版定价11.39万元，但终端优惠后只要7.58万，直接把购买门槛往下砸了一大截。
听起来挺美是不，但咱得看看，这7.58万到底能买到啥配置。
对比2025款的真心版，省心版少了不少东西，LED大灯没了，换回卤素灯泡，晚上开车眼睛得眯着看。
电动天窗也砍了，想透气的话只能手摇窗户，倒车影像也取消了，全靠后视镜和感觉倒车。
8英寸中控屏缩水了，娱乐系统基本废了，皮质座椅变成织物的，夏天一坐下去一身汗。
说白了，这个省心版就是乞丐中的战斗机，能省的配置全给你省了。
但动力系统没缩水，还是那台HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99千瓦也就是135马力，峰值扭矩159牛米，匹配CVT无级变速箱。
那为啥日产要这么干呢，翻翻数据就明白了。
2025年前三个月，东风日产的日子过得相当艰难，1月销量43623辆，2月销量28631辆，销量暴跌得厉害。
虽然11月份轩逸单月卖了32977台，创下全年新高，但这漂亮的数据背后，全靠价格屠刀在支撑。
再看看竞争对手，2025年前8个月，轩逸累计销量19.94万辆，朗逸紧追不舍18.44万辆，速腾15.59万辆。
曾经的马路三大妈，轩逸朗逸卡罗拉，现在卡罗拉已经掉队，有些榜单甚至进不了前20名。
合资燃油车的日子，是一天比一天难过了。
更要命的是新能源车的冲击，2025年新能源渗透率已经突破一半，比亚迪秦PLUS、海豹这些电车，配置拉满、智能化爆表，价格还差不多。
轩逸这种传统燃油车，不降价真就没人看了。
所以说，日产这次推出7.58万的省心版，表面上是拿出诚意，实际上是被逼到墙角的求生欲。
通过新增低配版本，把价格门槛往下拉，吸引那些预算有限、对配置要求不高的刚需用户。
这招能不能救日产，得看市场买不买账，但从11月销量回血来看，确实有不少人还是认这套逻辑的。
毕竟月薪五六千的打工人，一台省油耐用便宜的代步车，比什么智能化性能都重要。
但问题是，这种饮鸩止渴的做法能撑多久，三五年后还会有人愿意买这种古董车吗？
1.6L加CVT这套动力总成，在2025年还香吗？
说到轩逸的动力系统，就不得不提这台HR16的1.6L自然吸气发动机。
这玩意儿可是日产的传家宝，从2012年第三代轩逸开始用，一直用到现在2026款，整整13年没换过。
这套动力到底什么水平，账面数据咱前面说了，最大功率99千瓦135马力，峰值扭矩159牛米。
匹配的CVT变速箱也是日产的XTRONIC系列，主打一个平顺省油。
实际开起来什么感觉，老车主们的评价基本一致，CVT变速箱的优势就是平顺性，加速没有顿挫感，市区代步很舒服。
油耗方面，综合油耗5.5到6.5升每百公里，算是燃油车里的省油选手。
动力表现就一般了，起步肉，高速超车得深踩油门，适合佛系驾驶。
但最大优点是可靠性，HR16发动机皮实耐用，故障率低，这是它能用13年不换的核心原因。
但问题来了，2025年了，这套动力还跟得上时代吗？
咱拿竞品对比一下就知道了，大众朗逸有1.5L自吸115马力，或者1.4T涡轮150马力，动力选择更丰富。
丰田卡罗拉有1.2T涡轮116马力，或者1.8L混动122马力，有混动技术加持。
比亚迪秦PLUS DM-i，1.5L加电机综合功率197马力，零百加速7.9秒，亏电油耗3.8升。
这么一对比，轩逸的1.6L自吸就显得有点老态龙钟了。
技术老旧是第一个问题，自然吸气发动机在涡轮时代已经落伍，更别提和混动纯电比。
动力孱弱是第二个问题，135马力拉动1.3吨的车身，表现只能说平平无奇。
没有混动是第三个问题，日产在中国市场迟迟不推混动版轩逸，眼睁睁看着卡罗拉混动抢市场。
智能化缺失是第四个问题，省心版连个像样的中控屏都没有，谈何智能座舱。
那为什么日产还在坚持这套老古董，答案很简单，成本控制。
HR16发动机和CVT变速箱的供应链已经极其成熟，零部件成本压到了最低，可靠性也验证了十几年。
如果换新平台、上涡轮增压或混动系统，研发成本和生产成本会大幅上升，那7.58万的价格根本打不出来。
日产现在的策略就是，用成熟技术加低价格，去收割那些要的不是性能、要的是便宜实用的市场。
这招对不对，得看消费者买不买账。
从11月销量32977台来看，确实有不少人还是认这套逻辑的。
但长期来看，这是在饮鸩止渴，2025年的中国车市，新能源车渗透率已经过半，消费者对智能化电动化的接受度越来越高。
轩逸靠着省油耐用便宜这老三样还能撑一阵子，但三五年后呢？
等新能源车的成本进一步下探，等95后00后成为购车主力，还会有人愿意买一台没有智能网联、没有混动系统的古董车吗？
这个问题的答案，恐怕日产自己心里也没底。
日产在中国市场到底怎么了？为何从神车沦落到割肉求生？
要搞清楚轩逸为啥降价这么狠，得把视角拉高，看看日产在中国市场的整体困境。
曾经的日产有多牛，2010年代，日产在中国可是风光无限。
轩逸常年霸占紧凑型轿车销量榜首，天籁、奇骏、逍客等车型也都是各自细分市场的强者。
2017年，东风日产全年销量突破112万辆，在合资品牌里稳居前三。
那会儿的轩逸，真的是国民家轿，便宜省油空间大，沙发座椅舒服，10万出头就能买到合资品质，谁不爱。
但2020年之后，画风突变，日产在中国市场遭遇了史无前例的危机。
2025年1月销量同比暴跌，2月销量同比下滑严重，虽然11月轩逸单月回血到32977台，但日产整体在华销量依然在下滑通道里。
日产到底哪里出了问题，第一个问题是新能源转型太慢，错失黄金窗口期。
2020到2025年，正是中国新能源车爆发式增长的五年，比亚迪、特斯拉、蔚小理、埃安、极氪等品牌疯狂扩张，新能源渗透率从个位数飙到过半。
日产呢，慢吞吞地搞研发，在中国市场迟迟不推像样的纯电或混动车型。
虽然官方承诺2025年推出4款新能源车，但截至11月，市面上看到的还是清一色的燃油车。
竞争对手丰田早就把卡罗拉双擎、雷凌双擎铺满市场，本田也有雅阁混动、CR-V混动，日产呢，空有e-POWER技术，在中国就是不推广，活生生把市场拱手让人。
第二个问题是产品更新慢，智能化严重落后。
2025年的中国车市，消费者对智能座舱、辅助驾驶的要求已经是标配级别，15万的国产车都能给你上激光雷达、高通8155芯片、全景影像、语音控制。
轩逸呢，2026款的入门省心版，连个8英寸中控屏都砍了，倒车影像都没有，这放在2025年，简直是上古遗迹。
更要命的是，日产的产品更新周期太长，轩逸这一代从2019年上市到现在，整整6年了，除了年度小改款，根本没大动作。
对比国产品牌一年一大改、半年一小改的迭代速度，日产简直像是在养老。
第三个问题是品牌力下滑，年轻人不买账。
翻翻各大汽车论坛社交媒体，你会发现年轻人对日产的态度越来越冷淡，有人说日产除了便宜还有啥，有人说轩逸就是老年代步车，年轻人谁开这个，还有人吐槽内饰塑料感太重，坐进去像十年前的车。
品牌老化是日产最大的隐患，当70后80后逐渐退出购车主力，90后00后成为主流消费群体，他们对品牌调性、智能化、颜值的要求，日产根本满足不了。
第四个问题是全球战略失误，中国市场被边缘化。
2025年，日产在全球范围内陷入危机，根据新闻报道，日产CEO警告公司已入不敷出，计划关闭7个工厂、裁员2万人。
原本和本田计划的合并也告吹，日产不得不启动独立的扭亏计划。
在这种背景下，日产对中国市场的投入更加谨慎，虽然承诺2026年底前再投资100亿元，但相比比亚迪、吉利等国产品牌动辄数百亿的研发投入，简直是杯水车薪。
所以，轩逸降到7.58万，不是什么诚意满满，而是日产在中国市场的背水一战。
通过牺牲利润、压低价格来换取销量和市场份额，这是典型的以价换量策略。
短期内确实能刺激销量，11月销量32977台就是证明，但长期来看，这条路越走越窄。
利润越来越薄，研发投入越来越少，产品竞争力越来越弱，最终陷入恶性循环。
这就是日产现在面临的困境，一个曾经的合资巨头，如今只能靠降价续命，让人唏嘘不已。
网友们怎么看？7.58万的轩逸到底值不值得买？
自从2026款轩逸7.58万起售的消息传出，各大论坛社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的观点泾渭分明，形成了几个鲜明的阵营，有真香派的说这价格还要啥自行车。
有相当一部分网友认为，7.58万买台合资A级轿车，简直是捡漏，我就是要个代步工具，轩逸空间大省油耐用，配置差点无所谓，反正那些花里胡哨的功能我也不用。
7.58万落地不到9万，比国产车香多了，LED大灯电动天窗这些，后期自己改装也花不了多少钱。
关键是三大件靠谱，HR16发动机用了十几年，故障率摆在那儿，比那些新出的国产车发动机放心。
现在油价这么高，新能源车虽然便宜，但我没地方充电啊，轩逸油耗低，一箱油能跑七八百公里，适合跑长途的。
这类观点的支持者，大多是预算有限、对配置要求不高的刚需用户，他们看重的是性价比和实用性。
但也有劝退派的观点，认为2025年了还买燃油车就是交智商税。
7.58万只是入门乞丐版，真正能开的配置怎么也得10万以上，这钱我为啥不买比亚迪秦PLUS DM-i，配置甩轩逸十条街，油耗还更低。
CVT变速箱就是个定时炸弹，过了质保期坏了修一次好几万，到时候你哭都来不及，国产车现在8AT、9AT随便上，CVT早该淘汰了。
没有智能网联、没有辅助驾驶、内饰一股廉价塑料味，这车开出去感觉自己像活在2010年，年轻人千万别买，丢人。
这类观点的支持者，多是对智能化、电动化有较高要求的年轻消费者，他们更看重科技感和体验感。
还有一部分理性派的网友保持中立，认为买不买轩逸得看具体需求。
如果你就是市区代步，预算有限，对配置没要求，轩逸确实是个选择，但如果你想要智能化、想要混动，那还是看看别的吧。
关键要试驾，别光看参数和价格，轩逸的沙发座椅是真舒服，隔音也不错，开起来挺佛系，但动力确实肉，高速超车得提前规划。
买车还得考虑保值率，轩逸这种街车，二手市场流通性好，几年后卖掉也不亏太多，国产车虽然配置高，但保值率确实不如合资。
这类观点相对客观，承认轩逸有优点也有缺点，建议消费者根据自己的实际情况选择。
还有阴谋论派的观点就比较极端了，认为日产降价另有隐情。
日产全球都在裁员关厂，中国市场肯定也撑不了多久，现在疯狂降价就是清库存，等你买了车，过两年日产退出中国市场，售后都找不到。
CVT变速箱故障率高是出了名的，日产心里清楚着呢，趁着还没大规模召回，赶紧低价卖出去，把雷埋给消费者。
这类观点虽然有些极端，但也反映出消费者对日产品牌力下滑的担忧。
从第三方角度看，7.58万的轩逸是一把双刃剑，值得买的理由确实存在，价格便宜，8万出头落地一台合资A级轿车，HR16发动机可靠性经过市场验证，故障率低，油耗经济，适合预算有限的家庭用户，空间大座椅舒适，日常代步够用。
但不值得买的理由也很明显，配置寒酸，省心版砍掉了太多实用配置，技术老旧，没有混动没有智能化，品牌力下滑，保值率可能受影响，CVT变速箱长期可靠性存疑，质保后维修成本高。
适合人群是那些预算6到8万、只需要基础代步功能、对配置和智能化无要求、看重油耗和可靠性的消费者。
不适合人群是那些追求智能化体验、希望尝试新能源、预算在10万以上、对品牌调性有要求的年轻消费者。
买不买轩逸，得看你自己的实际需求，别被价格迷了眼，也别盲目跟风，适合自己的才是最好的。
合资燃油车的最后倔强，还能撑多久？
2026款轩逸7.58万起售，看似是日产向消费者拿出诚意，实则是整个合资燃油车阵营的一次集体焦虑的缩影。
2025年，中国汽车市场已经彻底变天，新能源渗透率突破一半，自主品牌强势崛起，比亚迪、吉利、长城等品牌在技术、配置、智能化上已经全面超越合资品牌。
曾经高高在上的合资光环，正在以肉眼可见的速度褪色。
轩逸、朗逸、卡罗拉这些昔日的马路三大妈，如今只能靠以价换量来维持市场地位。
从搜索到的数据看，2025年燃油轿车销量榜中，轩逸虽然在11月拿到32977台的成绩，但卡罗拉已经跌出前列，朗逸也岌岌可危。
日产的困境，绝不仅仅是轩逸一款车的问题，而是整个品牌战略的失误。
新能源转型太慢，错失市场窗口期，产品更新迭代跟不上中国速度，智能化严重落后，品牌老化严重，全球经营困难，中国市场投入不足。
降价到7.58万，短期内确实能刺激销量，11月销量数据就是证明，但这是在牺牲利润、透支品牌的基础上实现的。
长期来看，这条路越走越窄，没有利润就没有研发投入，没有研发投入就没有产品竞争力，没有竞争力就只能继续降价，最终陷入死亡螺旋。
对于消费者来说，7.58万的轩逸值不值得买，取决于你的需求。
如果你就是要一台便宜省油耐用的代步工具，对配置和智能化没要求，那轩逸省心版确实是个性价比选择。
毕竟同价位的国产车虽然配置高，但在可靠性和保值率上，合资车还是有一定优势。
但如果你想体验智能座舱、想尝试混动或纯电、想买一台开出去有面子的车，那轩逸真的不适合你。
2025年了，10万块钱能买到的选择太多了，没必要在一棵树上吊死。
汽车行业的变革速度，远比我们想象的要快，5年前，谁能想到比亚迪会成为全球新能源车老大，谁能想到特斯拉Model 3会降到20万以内，谁能想到国产车能把合资车逼到割肉求生。
再过5年，当新能源车成本进一步下探，当智能驾驶成为标配，当90后00后完全掌握购车话语权，轩逸这种老派燃油车还会有市场吗？
日产还能靠降价撑多久，答案或许就在不远的将来。
而对于消费者来说，无论选择燃油还是新能源，合资还是国产，最重要的是买适合自己的车，别让品牌光环和价格迷惑了双眼。
毕竟，车只是工具，适合自己的，才是最好的。
这场合资燃油车的最后倔强，注定不会持续太久，留给日产轩逸们的时间，真的不多了。
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