上周在伦敦SS车型90周年活动上，总算见到了捷豹Type 00的接近量产版实车。一身伦敦红亚光漆格外扎眼，比概念车更平坦的车顶线条，一看就是为量产妥协过的设计。毕竟前阵子刚听说设计总监被解雇，这款车的造型最终定版，多少带着点品牌转型的破釜沉舟感。
捷豹这次是铁了心要告别规模化竞争了。去年12月索利赫尔工厂最后一台燃油版FPACE SVR下线，燃油时代彻底翻篇，Type 00作为纯电旗舰，成了重塑品牌形象的唯一筹码。官方说目标用户85%都是跨品牌新客，仅15%来自现有客户，说白了就是要从劳斯莱斯、迈巴赫这些超豪华品牌手里抢人。
外观气场确实够顶。近5.4米的车长，修长的引擎舱比例完全对标劳斯莱斯闪灵，23英寸轮圈搭配高位贯穿腰线，运动感和奢华感捏得很准。封闭式前格栅保留了捷豹基因，隐藏式门把手按下时的阻尼感很细腻，不像有些车型那样生硬弹开。哦对了，量产版后门开口比概念车窄了些，造型优先的取舍很明显。
坐进内饰才懂什么叫“英伦松弛感”。贯穿式对称屏幕不张扬，真皮座椅的缝线触感扎实，实木饰板也没有过度堆砌，比起满屏大屏的科技车，多了份豪华品牌该有的沉稳。我178cm的身高坐后排，腿部空间刚好够用，但后门开口窄，上下车得稍微弯腰，家用属性终究让位于造型罢了。
对着配置表反复划勾时，越看越纠结，手指把纸边都揉皱了。三电机布局（前一后二）能爆发出超1000马力，零百加速33.5秒，比闪灵Black Badge快了近1秒。但捷豹向来偏操控，这套动力能不能兼顾超豪华该有的平顺？直到试驾时踩下电门才放下心，动力输出线性得不像性能车，高速行驶时车内静谧性堪比顶级轿车。
想起上次开老款燃油捷豹跑山路，过弯侧倾明显，双手攥着方向盘不敢松懈。Type 00配备了三腔空气悬架和后轮转向，最大6度转角让这台5.4米的大车灵活得不像庞然大物。扭矩矢量分配偏后驱（30:70），过弯时车尾跟随性很好，整备质量控制在2750kg以内，前后50:50配重带来的驾驶信心，是闪灵偏舒适的调校给不了的。
续航和补能也没拉胯。120kWh电池组WLTP续航最高770公里，比闪灵Black Badge的428公里EPA续航强不少。支持350kW快充，15分钟能补322公里，按我平时市区通勤50公里算，一周充一次电完全够用，彻底消解了纯电超跑的续航焦虑。据懂车帝2025年实测，同级别车型里这个续航表现很能打。
家人们谁懂啊，起售价从最初传的12万美元涨到了13万美元，中国市场落地大概率超100万元。对于习惯了捷豹几十万定价的消费者来说，这个跨度确实够大。但对比劳斯莱斯闪灵几百万的售价，Type 00又靠着性能和续航的差异化，找到了细分市场的缝隙。
目前150辆原型车已完成全球路测，2026年初全球首发，8月正式投产，交付要等到2027年初。我用购车费用计算器大概算了下，加上关税和保险，落地得120万左右。捷豹这次不追求销量，只想要回高端话语权，这种小众化路线能不能成？
比起单一参数亮眼，Type 00的均衡更戳中我。兼顾性能与豪华，续航也能满足长途需求，刚好踩中高净值人群对低调出行的需求。你们选超豪华纯电，会为这种差异化妥协价格吗？
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