你知道那种感觉吗？当你遇到一个永不放弃的人？无论生活如何，他们都会坚持下去。这些直列四缸发动机正是如此。
随着汽车世界不断变化，电动汽车和混合动力技术占据中心地位，这些四缸动力装置继续在全球道路上证明其价值。
它们并不浮夸，也不会在你发动汽车时吓得邻居们从屋里冲出来。但它们的不足之处，却被纯粹、不可动摇的可靠性所弥补。直列四缸发动机几代以来一直是汽车的支柱。
从拉各斯拥堵的日常通勤者，到跨越大陆的家庭自驾游，这些发动机无怨无悔地载着数百万人踏上旅程。它们是汽车界的无名英雄，在一切力量都已丧失殆尽时，它们依然坚持前行。
有些发动机的生产时间非常长，甚至比整个汽车品牌的寿命还要长。有些发动机的行驶里程数之高，甚至会让你怀疑自己的里程表是否正常工作。
这十款发动机不仅满足了以上所有条件，甚至超出了预期。它们经受住了经济衰退、排放法规日趋严格的考验，也经受住了制造商不断推出新产品的压力。如今，它们依然在从东京到多伦多、从柏林到布宜诺斯艾利斯的道路上轰鸣。
他们在汽车史上赢得一席之地，并非靠速度纪录或马力之争，而是靠着更宝贵的东西：日复一日、年复一年、十年复十年的坚持。让我们来聊聊这些永不消逝的机械传奇。
1. 丰田 2JZ-GE（非涡轮变型）
听着，当人们谈论2JZ时，他们通常会想到涡轮增压GTE版本，它已成为改装传奇。但让我来告诉你一些关于它的自然吸气兄弟2JZ-GE的事情，它为丰田皇冠和雷克萨斯IS300等车型提供动力。
这款发动机是家族中默默无闻的佼佼者，它默默无闻，默默地在幕后辛勤工作。它与涡轮增压版兄弟车型采用相同的铸铁缸体结构，这意味着它拥有坦克般的动力。我们谈论的是一款即使在非涡轮增压状态下也能应对增压的发动机，因此您可以想象，它在日常使用中是多么的“超强”动力。
2JZ-GE 在大多数应用中可输出约 220 马力，以今天的标准来看，这或许并不令人印象深刻。但这款发动机的亮点在于：它运转顺畅如黄油，油门响应灵敏，仿佛能读懂你的心思。动力输出线性、可预测，完全满足日常驾驶需求。
拥有这些发动机的人报告的里程数听起来像是编造的。我说的是那些行驶超过30万公里而不需要大修的汽车。定期换油，进行基本保养，这款发动机的寿命会比你对汽车本身的兴趣还要长。
2JZ-GE 的特别之处在于丰田为长距离驾驶而设计的发动机。缸体采用铸铁而非铝制，这虽然增加了重量，但却提供了铝制发动机无法比拟的稳定性。缸盖采用铝制，并配备双顶置凸轮轴和可变气门正时系统，这使其拥有足够的技术来保持竞争力，同时又保持了足够的简单性，即使机械师不需要计算机科学学位也能操作。
当你驾驶搭载这款发动机的汽车时，你会注意到它在高速公路上行驶时，节奏非常舒适。它不会发出尖锐的噪音或震动，而是平稳地行驶，静静地提醒着你，优秀的工程设计永远不会过时。
2.本田K20A
K20A 正是本田工程师为真正热爱驾驶的人们打造的特别之作。这款来自本田K 系列的 2.0 升发动机在车迷中赢得了近乎虔诚的赞誉。
你会在本田思域 Type R EP3 和讴歌 RSX Type S 上看到它，根据车型不同，它的功率在 200 到 220 马力之间。但功率数据并不能完全展现这款发动机的实力。它的独特之处在于它如何输出动力，以及在高转速下驾驶时的感受。
本田K20A 搭载的 VTEC 技术，其带来的改变确实触手可及，耳闻目睹。在 6,000 rpm 以下，它是一款性能完美、油耗低、运转平稳的发动机。然而，当你越过 VTEC 的啮合点，发动机突然“苏醒”过来，仿佛有人告诉它终点线有免费食物。
进气口的变化，动力急速提升，你会想起为什么人们会为本田发动机写诗。这不是涡轮迟滞或人为的夸张。这是机械工程，创造出一种让你想要继续驾驶的体验，只想再次感受它。
K20A 的制造品质体现了本田的典型风格：对细节一丝不苟，选材考量长寿而非成本控制。全铝结构有效减轻了重量，锻造的内部部件则能够承受足以摧毁小型发动机的磨损。
人们把K20A发动机打造成了配备强制进气的400马力怪兽，而低端发动机却不断要求更高的功率。但即使是原厂发动机，只需定期换油和适当的预热，这些发动机也能运行数十万公里。它们不烧机油。
它们不会出现莫名其妙的滴答声和敲击声。它们只是持续加速到8000转/分，仿佛这是世界上最自然不过的事情。这就是为什么，在停产多年后，人们仍然在寻找搭载这种发动机的汽车。
3.三菱4G63T
现在，我们来谈谈一款久经沙场、口碑卓著的发动机。4G63T 是三菱 Lancer Evolution 系列的涡轮增压核心，也是这款车在街道和赛道上成为传奇的原因。这款 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机自 1980 年代末问世以来，一直为从第一代到第九代的每一款 Lancer Evolution 提供动力。
当三菱需要一款引擎来应对拉力赛最激烈的竞争时，他们选择了 4G63T。当改装师想要打造 1000 马力的街车时，他们也选择了同一款引擎。这充分说明了它强大的实力。
4G63T 的出厂功率在 250 到 400 马力之间，具体取决于您购买的是哪款 Evolution。但这些数字对于大多数车主来说只是起点。该发动机的铸铁缸体和锻造内部结构意味着，只要进行适当的配套改装，它就能输出两倍于出厂功率的输出。
无论是直线加速赛车、计时赛猛兽，还是日常驾驶，都能找到这款发动机，其强劲动力足以震慑超级跑车。4G63T 的售后支持简直无语。您可以根据自己的需求定制这款发动机，从轻度街道改装到全面的比赛准备，都能轻松应对，而且您可以从多家供应商处找到所需的所有零件。
4G63T 真正经久不衰的原因在于它对保养的响应。只要保养得当，它就能带来如此强劲动力发动机难以企及的可靠性。没错，它天生就很耗油。
是的，你需要严格遵守保养计划。但只要做到这些，你的引擎就能在每次踩下油门时都爆发出爆发力。涡轮增压迅速旋转，动力强劲，不知不觉中，你就已经达到了超速行驶的速度，不禁纳闷自己是怎么跑这么快的。
这并非一款适合所有人的发动机。它需要尊重、妥善维护，以及对涡轮增压发动机工作原理的理解。但对于那些愿意妥协的人来说，4G63T 带来的体验是现代发动机，即便拥有先进的技术和精良的配置，也无法复制的。
4.大众EA888 Gen 3
EA888 或许是这份榜单上最现代化的发动机，但它已经证明了自己拥有跻身“不朽”发动机行列的实力。大众第三代 EA888 发动机为从大众高尔夫 GTI Mk7 到奥迪A4 B9 等众多车型提供动力，并已成为大众集团所有高性能车型的首选发动机。
这款2.0升涡轮增压发动机的功率在180至310马力之间，具体取决于调校，展现了其极高的灵活性。令人印象深刻的是，大众汽车公司竟然能够将一款发动机设计应用于如此多的用途，同时又不牺牲可靠性和性能。
EA888 第三代发动机代表了现代德国工程技术的巅峰。它采用缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时和智能热管理技术，在满足严格排放标准的同时，最大程度地提升性能。与一些现代发动机的乏味和脱节不同，EA888 保留了其独特的个性，带来驾驶乐趣。
在高尔夫GTI上，它从低转速开始就动力强劲，并一直保持到最高转速。在奥迪A4上，同样的基础发动机变成了一台精致高效的动力装置，在高速公路上轻松驱动车辆，同时节省燃油。
这款发动机与前几代发动机的不同之处在于大众解决了困扰早期版本的问题。正时链条问题？解决了。机油消耗过大？解决了。水泵问题？解决了。第三代 EA888 发动机正是早期版本应有的配置，这一点在车主的可靠性报告中得到了体现。
人们在这些发动机上行驶了很长的里程，却没有遇到什么大问题。售后市场对 EA888 发动机热情高涨，提供各种改装方案，从简单的 ECU 调校（可增加 50 马力）到涡轮增压升级（可将功率提升至 500 马力以上）。
即使经过大量改装，只要保养得当，这些发动机依然性能稳定。正是这种可调性、精细度和可靠性的结合，让EA888 Gen 3发动机在未来数年内仍将为大众集团的车型提供动力。
5.马自达MZR 2.5L
马自达在打造“能跑得动”的发动机方面并没有获得足够的赞誉。MZR 2.5升直列四缸发动机就是这一理念的完美体现。你会发现这款发动机在马自达6和马自达CX-5等车型上都能找到它的身影，其输出功率约为184至187马力。
这当然赢不了任何直线加速赛，但这也不是这款发动机的精髓所在。MZR 2.5L 的宗旨是日复一日、年复一年地提供平顺可靠的动力，不会出现任何意外，也不会产生昂贵的维修费用。它就像一位好朋友，总能在你需要的时候出现。
MZR 2.5L 的特别之处在于马自达针对实际驾驶场景的调校。动力范围宽广，操控流畅，这意味着您无需将转速开到最高即可轻松驾驭。高速公路超车？轻松搞定。汇入车流？轻松搞定。载着家人和行李爬山？轻松搞定。
这款发动机的动力输出自然流畅，毫不费力。你无需费力寻找合适的档位，也无需等待涡轮增压的启动。只需踩下油门，车辆便会按照你的预期行驶。这种可预测性听起来可能很无聊，但当你在现实生活中应对交通拥堵时，它正是你想要的。
MZR 背后的工程设计简洁明了，且久经考验。铝制缸体和缸盖有效减轻了重量。进气和排气均采用双顶置凸轮轴可变气门正时系统，高效运行，且毫不复杂。发动机使用普通汽油，而非高级汽油，因此每次加油都能省钱。
维护间隔合理，零件价格实惠，任何熟练的技工无需特殊工具或培训即可操作。车主反映，这些发动机运行里程已超过25万公里，只需定期更换机油和进行基本维护即可。
没有常见的故障点，也没有在特定里程间隔内才会显现的设计缺陷。只有扎实可靠的工程设计，确保每一天都能顺利完成工作。
6.斯巴鲁EJ25
EJ25 是斯巴鲁的水平对置四缸发动机，为斯巴鲁傲虎和斯巴鲁森林人等车型提供动力。是的，我知道水平对置发动机与传统的直列四缸发动机不同，但 EJ25 值得一提，因为它体现了同样的“永不放弃”的精神。
这款2.5升发动机自20世纪90年代中期问世以来，尽管存在一些怪异之处和众所周知的问题，但它仍然是斯巴鲁产品线中不可或缺的一员。它在自然吸气模式下可输出约170至182马力的功率，这听起来并不令人印象深刻，但如果你记住，这款发动机必须通过斯巴鲁的恒时全轮驱动系统为四个车轮提供动力，你就会明白这一点。
EJ25 的口碑褒贬不一。一方面，车主们喜欢它平稳的动力输出，以及水平对置式发动机结构如何保持较低的重心。另一方面，它的发动机声音与普通的直列四缸发动机不同，其独特的轰鸣声让斯巴鲁爱好者一听便知。
它低转速起步流畅，并在整个转速范围内保持平稳顺畅。搭配手动变速箱，EJ25 带来引人入胜的驾驶体验，让您不禁想起为什么人们仍然选择斯巴鲁，因为它兼具实用性和驾驶乐趣。
EJ25 存在一些问题，每个潜在车主都应该了解。气缸盖垫片故障很常见，尤其是在早期版本中。随着发动机老化，机油消耗可能会过高。正时皮带需要定期更换，如果忘记更换，就需要购买一台新发动机了。
但问题是：尽管存在这些问题，人们仍然继续购买搭载EJ25发动机的斯巴鲁汽车，因为只要保养得当，它们的性能非常出色。它们能够轻松应对崎岖道路、极端天气和重载。它们搭载的全轮驱动系统在业内名列前茅。
即使出现故障，庞大的斯巴鲁车主社群也能轻松帮您找到帮助、建议和配件。EJ25 永不报废，因为它能做到其他发动机做不到的事情，而且性能出色，车主们都能原谅它的缺点。
7.福特Duratec 2.0L
福特Duratec 2.0 升发动机证明了，有时最好的发动机来自意想不到的合作。这款发动机由福特和马自达在合作期间共同开发，并应用于福特福克斯 ST 和马自达MX-5 等风格迥异的车型。
这个范围体现了设计的灵活性。自然吸气模式下，它的功率约为140至155马力，这听起来可能并不令人兴奋，但如果你把它开在像MX-5这样的轻型车上，你就会意识到，功率重量比比原始马力数字更重要。
Duratec 2.0L 简洁、轻巧，而且转速极高。福特采用铝制缸体和缸盖、双顶置凸轮轴和 16 气门。基础版没有花哨的可变气门正时、没有直喷、没有涡轮增压。它只是秉承了经典自然吸气工程的精髓。
这种简洁意味着更少出错，即使出现问题，维修也无需再次抵押贷款。机械师们喜欢修理这些发动机，因为一切都触手可及，逻辑清晰。没有隐藏的塑料部件，即使行驶10万公里后也会损坏。也没有那些无法触及的传感器，需要拆掉一半的发动机才能更换。
Duratec 2.0L 发动机经久不衰，源于其对激情驾驶的出色响应。高转速下，它能让您平稳爬升至红线。将转速保持在 3,000 至 6,500 rpm 之间的最佳转速区间，您将拥有所需的全部动力，无论是在乡间小路驰骋，还是在城市交通中穿梭。
这款发动机不会随着使用时间的推移而过度振动或产生恼人的噪音。它始终保持运转，只需更换机油和偶尔更换火花塞即可。您会发现，行驶了30万公里的车辆仍然搭载着这款发动机，能够快速启动并平稳运行。如此长的使用寿命，加上其引人入胜的动力和低廉的运行成本，正是Duratec 2.0L发动机在福特推出更新设计后依然备受青睐的原因。
8.日产SR20DET
日产决定打造一款能够应对各种挑战的涡轮增压四缸发动机，SR20DET 便是其中的代表。这款 2.0 升涡轮增压发动机曾应用于日产Silvia S14 和日产200SX 等车型，并成为汽车史上最活跃的改装领域之一。
出厂时，它的功率在 200 到 250 马力之间，具体取决于规格。但说实话：没人会把 SR20DET 保持在原厂功率。这款发动机急需改装，而售后市场也推出了各种可能的升级方案。
SR20DET 的独特之处在于其兼具强劲动力和卓越响应能力。铸铁缸体无需昂贵的内部升级即可应对大幅提升的动力。涡轮增压器能够快速提供增压，彻底解决了早期涡轮增压发动机动力输出迟缓的问题。
当你驾驶搭载 SR20DET 发动机的汽车时，发动机感觉活力四射、动力十足。它从 3,000 rpm 开始强劲运转，直到你放弃或失去勇气。发动机的声音也令人着迷：涡轮的啸叫声、废气门的颤动声，以及涡轮旋转时独特的嗡嗡声交织在一起。这就像一首永不过时的机械乐曲。
SR20DET 的不朽源于两个因素：它的调校潜力和易得性。这些发动机曾为众多日产车型提供动力，即使在停产数十年后，更换零件也轻而易举。调校社区记录了所有可能的改装方案，从基本的螺栓固定到完整的赛车改装。你想要 300 马力的动力吗？
很简单。400？用配套的改装件就能做到。500甚至更高？很多人已经试过很多次了。但即使是原厂动力，保养得当的SR20DET发动机也能跑出惊人的里程数。它们对定期保养反应良好，而且不像某些涡轮增压发动机那样存在致命的设计缺陷。
更换机油，不要使用廉价燃料，并在关闭前让涡轮冷却下来，无论安装它的任何汽车，SR20DET 的持久性都会超过您的热情。
9.宝马N20
宝马的 N20 2.0 升涡轮增压发动机代表了该公司向小型增压发动机的成功转型。您可以在宝马3 系 F30 和宝马X3 F25 等车型上看到这款发动机，它取代了宝马闻名遐迩的自然吸气六缸发动机。这款发动机在推出时曾引发争议。
宝马爱好者们对丝滑顺畅的直列六缸发动机的消失感到惋惜。但N20已经证明，它能够提供宝马客户所期望的性能，同时满足大型发动机无法企及的现代效率标准。
N20 的功率在 180 到 245 马力之间，具体取决于调校，与老款六缸发动机的功率相当甚至更高。令人印象深刻的是，宝马如何让这款小型涡轮增压四缸发动机拥有精致而强劲的动力。得益于双涡管涡轮增压器，涡轮迟滞现象极小。
动力输出平顺线性，没有早期涡轮增压宝马车型特有的突突突。驾驶搭载N20发动机的车辆时，你会根据发动机的声音和感觉，断定它的气缸数更多。宝马的工程师们努力消除四缸发动机常见的轰鸣和振动，最终他们成功了。
N20并非完美无缺。早期版本存在正时链条问题，宝马在后期生产中解决了这些问题。塑料机油滤清器外壳容易破裂和泄漏，这显然是为了降低成本而采取的措施。但一旦解决了这些已知问题，N20就证明了其可靠性和持久耐用性。
该发动机对售后市场的调校反应灵敏，只需简单的软件修改即可安全提升50马力甚至更多。其燃油经济性与其性能表现相得益彰，通常可匹敌甚至超越竞争对手的小型发动机。
随着这些发动机的老化，它们证明了宝马转向四缸涡轮增压动力并非错误。N20 提供了现代驾驶者所需的性能、精致和效率，其外观设计依然保留着宝马的标志性风格。
10.本田D16
最后，让我用这款或许是最经久不衰的发动机来结束这份清单：本田的D16系列。这款1.6升发动机自20世纪80年代中期以来一直为本田汽车提供动力，你仍然可以在本田思域EK和第一代本田CR-V等车型上看到它强劲的动力。
D16 的功率在 105 到 130 马力之间，具体取决于型号，这意味着它的速度无论如何都不算快。但速度从来都不是重点。D16 的存在是为了每次都能启动，运行平稳，油耗低，而且除了定期换油外，无需任何额外费用。
D16 的构造秉承了纯正的本田风格：铝制缸体和缸盖、单顶置凸轮轴，部分车型还配备 VTEC 可变气门正时系统。一切都以耐用性和易维护性为设计宗旨。正时皮带易于拆卸和更换。火花塞就在您的触手可及的地方。
气门调节程序非常简单，即使是熟练的家庭技工，一个下午就能搞定。这种简便性意味着即使发动机老化，维修成本也能保持在较低水平。即使零件磨损，更换零件也很便宜，而且随处可见。你很可能在偏僻地区的小店里就能找到D16零件。这些发动机的普及程度由此可见一斑。
D16 真正传奇之处在于，无论怎么保养，它都经久不衰。诚然，定期保养确实有帮助，但这些发动机经受住了足以毁掉其他发动机的恶劣环境。据报告，D16 发动机可以运行 40 万公里甚至更久，通常只需更换机油和偶尔更换正时皮带即可。
它们不烧机油，也不会发出奇怪的噪音。它们日复一日、年复一年地运转着。动力输出平顺，即使乏善可陈。燃油经济性极佳。无论外面是冷是热，只要转动钥匙，发动机就能立即启动。
正是这种可靠性，这种永不放弃的执着，才使得你至今仍能在世界各地的道路上看到上世纪90年代的本田思域，它们的D16发动机依然轰鸣着，仿佛出厂时一样。这款发动机凭借其纯粹而顽强的可靠性赢得了它的永恒，令许多新设计黯然失色。
全部评论 （0）