这事儿就发生在刚刚官宣的全新一代ES身上。 3月20日，也就是这周五，这台车开始预售，4月份正式上市。 最炸裂的消息不是它终于有了纯电版，而是它的定价表：在美国，纯电入门款ES 350e的起售价是48,795美元，折合人民币大约33.7万。 而搭载成熟混动系统的ES 350h，起售价却是50,995美元，合人民币35.2万。 选择更前沿的电动技术，反而能省下将近一万五千块钱。 在豪华车市场里，这简直是头一遭，彻底把“电动必贵”的行业潜规则给掀翻了。
雷克萨斯这次是铁了心要变。 最直观的，是它的样子。 如果你还对以前那个线条圆润、气质内敛的ES有印象，那看到新车大概率会愣一下。 它变得异常犀利，标志性的纺锤形前脸还在，但在纯电版上直接做成了全封闭式，混动版则保留了细长的通风口，一眼就能分清身份。 全系都装上了分体式的闪电大灯和贯穿式尾灯，尾灯里还嵌着发光的车标，半隐藏的门把手一配，整个侧面看起来又低又长，运动感扑面而来。
车确实变大了，而且大得挺明显。 车身长度一口气拉长了165毫米，直接干到了5140毫米，轴距也增加了80毫米，达到2950毫米。 这个尺寸已经稳稳站在了行政级轿车的队列里。 纯电版为了视觉效果，直接标配了21英寸的大轮圈，混动版则是18英寸，一个张扬，一个稳重，任君挑选。 有个很实在的细节，充电口被设计在了左前翼子板上，官方说法是冬天不容易被冻住，这考虑挺接地气，不是光图好看。
坐进车里，最抢眼的是那块屏幕。 你可以选择单独的一块大屏，也可以选由中控屏和副驾娱乐屏组成的双联屏。 不过雷克萨斯到底还是雷克萨斯，它知道光有科技感不够。 门板上那块竹层压制的透光饰板被保留了下来，白天看是温润的木纹，夜里光线从竹子的纹理间漫出来，配合香氛系统，那种独特的东方豪华意境，它没丢。 标准配置给得挺足，14英寸的中控屏、L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅的通风加热、无线充电，还有个小天窗，CarPlay和快充接口也都是自带的。
动力是这代ES最核心的变革，它彻底告别了纯燃油发动机，只给你两条路走：混动，或者纯电。 混动版，你可以把它看作传统的延续，搭载的是第五代THS混动系统，用一台2.0升或2.5升的发动机配合电动机，综合功率大概在197到243马力之间。 这套系统的精髓从来不是飙速度，而是极致的平顺、安静和低到惊人的油耗，官方数据说百公里能开到4.39升，可靠性更是它的金字招牌。
纯电版则是全新的故事。 它基于改进后的平台打造，提供两个选择。 ES 350e是单电机前驱，最大功率220马力，从静止加速到96公里每小时需要7.7秒，配备77千瓦时的电池，按照美国EPA标准测试，续航大约是483公里。 如果你想要更强的性能，那就得看ES 500e，它用前后双电机实现了四轮驱动，马力飙升至338匹，把加速时间缩短到了5.4秒，代价是续航略微减少到402公里。 日常开为了省电，它主要用前轮驱动，需要更强动力时后轮电机才会介入。 关于充电，虽然没有公布具体功率，但参考同平台车型，预计峰值能在150千瓦左右，电量从10%充到80%，大概需要半个小时。
这台车很快就会来到中国，时间点就定在4月，预计会在北京车展上正式亮相。 目前的消息是，前期它会以进口的方式销售。 而雷克萨斯在上海的新能源工厂已经动工，预计2026年下半年完工，首款国产的新能源车要等到2027年。 至于眼前这一代ES会不会国产，官方还没给出明确的说法。
那么，一个最实际的问题就摆在了面前：当一台车的电动版本，在价格上比它技术更成熟、毫无里程焦虑的混动版本还要低的时候，人们的选择天平会向哪一边倾斜？ 是为了尝鲜电动车的迅猛和平静，去接受充电和续航的规划，还是为了那份深入骨髓的“省心”，甘愿多花一点钱，继续选择混动？ 这个因为价格反转而带来的新纠结，恐怕连雷克萨斯自己，也在等待市场的答案。
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