2018年10月25日，福州长乐国际机场，一架属于厦门航空公司的波音737-700型客机。这架飞机的注册编号是B5278，2011年交付给厦门航空公司，到事发时已经7岁了，算是半新的飞机。
准备从福州长乐国际机场出发，经停重庆江北国际机场（因为波音737-700的油量不够直接飞到拉萨），然后飞往西藏拉萨贡嘎国际机场的MF8411航班。在完成登机手续后，这架飞机上有3名机组人员、6名乘务员（包括1名安全员）和79名乘客。
刚刚竣工不久的福州长乐国际机场从上空看去。
驾驶MF8411航班的机长是45岁的厦门航空资深飞行员谢清忠。他在1994年7月开始独立飞行，1996年6月从中国民航飞行学院毕业，同年8月加入厦门航空。
以前开过波音757-200和各种波音737客机，（直到事发时，后同）已经有24年3个月的飞行经验，资质是C类教员，总飞行时长达到20482小时，飞行经验丰富。
谢清忠机长是一位经验丰富的航空飞行人员，他在飞行领域有着深厚的专业知识和丰富的实战经验。谢机长以其卓越的飞行技术和沉着冷静的处事态度，多次在复杂飞行环境中成功保障了航班的安全，赢得了同行和乘客的高度赞誉。他的职业生涯充满了挑战与成就，展现了作为一名机长的担当与责任。
MF8411航班飞越高原，所以安排了三名飞行员轮流驾驶，还配备了第二机长。当天的第二机长单东，是2009年4月获得飞行资格的，已经飞了9年6个月，总飞行时间7246小时，是一类机长。
张天尧是2015年4月开始独立飞行的，已经有3年半的工作经验，总共飞了1661小时，是一名三级副驾驶。可以说，MF8411航班的机组是一个由一位资深、一位中等经验和一位新手组成的典型团队。
在出发时，飞机由谢清忠机长和单东第二机长共同驾驶，单东还负责与地面沟通。张天尧副驾驶则坐在旁边的位置上，准备学习两位经验丰富的前辈的操作技巧。
模拟飞行训练：波音737的驾驶舱内，从左到右站着三位飞行员：谢清忠、张天尧和单东。
从2014年1月开始，乘务组由车豫敏带队，她已经工作了4年多，总跟机时间有5316小时。乘务组共有4名成员，包括3名女性（李爽、彭宣源、徐美玲）和1名男性（史鸿贺），以及1名安全员。
单东：“教员（机长），我们的人已经到齐了。”
正在做飞机检查的谢清忠机长
谢清忠点了点头，说道：“行。”
“接到通知，滑梯已经准备好。”
谢清忠点了点头：“行。”
单东说：“那我们就申请开始吧。”
谢清忠点点头说：“好吧，我们就按这个申请来做吧。”
飞机到达起飞跑道后，就不需要再等了。
（长乐）控制塔：“03跑道可以起飞，鹭航8411。”
单东：“明白，准备起飞。”
谢清忠说：“开始。”
（飞机在03号跑道上开始加速前行）
单东：“40岁以上的人都很稳定。”
谢清忠：“确定。”
单东：“N1 TOGA。”
谢清忠说：“开始检查，调好起飞的推力。”
单东：“推力调好了。”
谢清忠：“没错。”
谢清忠：“V1！”（这时，飞机的飞控系统也发出了“V1”的提示音，表示飞机已经达到了起飞的安全速度。从这一细节可以看出，谢清忠机长在操控飞机方面有着丰富的经验和高超的技巧）
单东：“好，抬轮。”
早上7点零5分，MF8411航班从福州长乐国际机场按时起飞，朝着西北方向翱翔而去。
飞机一路平安，9点50分，MF8411航班抵达重庆江北国际机场进行中途停留。经过大约一个小时的加油和准备，飞机在11点左右再次起飞，预计下午2点左右到达目的地拉萨贡嘎国际机场。
拉萨贡嘎国际机场的全貌
下午1点40分左右，MF8411航班接近贡嘎机场的空域，准备开始降落。这时飞机的高度是大约5610米，还剩下7.2吨的燃油。当天的天气非常好，能见度很高。
在进行进近操作时，如果在放襟翼的过程中，仪表盘上的警告灯突然亮起，这表明襟翼指针出现了不对称的情况。这意味着飞机两侧机翼的襟翼没有同时展开，可能是其中一侧出现了卡住的情况。
襟翼结构图
当时我心里一紧。之前，在为拉萨机场获取运行资质的培训里，这一直是大家公认的难题，没想到它真的来了。
谢清忠机长回忆，“两侧襟翼没有同时放出，平时这事儿不算啥，可这次确实不同了”。
在一般的平原机场，遇到襟翼卡住这样的问题，对于有经验的飞行员来说不算什么大问题。但是，在像拉萨贡嘎机场这样的高海拔机场，情况就复杂多了。拉萨贡嘎机场是世界上海拔非常高的机场之一。在这种环境下，飞机降落时空气稀薄，对飞机的着陆位置、风向以及速度都有严格的要求。
因为空气密度不一样，高原机场起飞和降落时的速度比平原机场快，这对飞行员的操作要求更高。
如果襟翼不起作用，飞机操控起来会变得非常困难，很可能在空中意外翻滚。降落时，可能会发生轮胎爆裂、偏离跑道，甚至翻倒、解体，导致飞机和人员的严重危险。
驾驶舱里的气氛立刻变得严肃起来：
厦门航空的白鹭Logo
单东：“贡嘎塔台，白鹭8411。襟翼出了问题，我们得中断进近了。”
（贡嘎）控制塔：“白鹭8411，你目前只能上升到6000米吗？”
单东说：“没错，只能升到六千多米的高度。”
控制中心：“白鹭8411，确认一下你的襟翼是无法收起还是无法放下？”
单东说：“我们的襟翼在0和1的位置间卡住了，像是被剪刀夹住了。”
模拟场景回放：仪表盘上襟翼呈“剪刀状”展开。
谢清忠对单东说：“单东，你先给家里（厦门航空总部）打个卫星电话。稍后我们再执行检查单（程序）。”
单东：“行。”
单东在与“家里”沟通的时候，贡嘎机场塔台也提出了他们的建议：
白鹭8411，你如果飞不高的话，返航备降也不考虑了吧。
“嗯，确实没错。”谢清忠点点头。
塔台：“你还需要考虑油量问题，最好早点做出决定。”
谢清忠：“我只能在这场比赛中着陆。我估计着陆时速度会比较快，可能需要相关部门做好准备。”
控制中心：“白鹭8411，立刻告知（有关方面）。”
厦门航空的B-5278号波音737-700的二视图
随后，机组将他们的决定告诉了厦门航空总部。经过短暂讨论，厦门航空总部启动了二级橙色预警，并同意机组直接降落在贡嘎机场，还建议他们用最大自动刹车接地。
此刻，最可靠的做法就是相信自己的团队。经过严格训练的团队有信心解决当前的问题。作为后方，我们应该通过精确的计算和分析，提供最准确的信息支持，尽力满足团队的合理需求，这就是对团队最大的信任和帮助。
谢清忠之所以拒绝返航或选择备降，有充分的理由：因为贡嘎机场附近没有适合备降的相似海拔机场，所以MF8411如果要备降就必须飞出高原地区。
由于襟翼故障，飞机无法有效爬升，只能升到不到20000英尺（约6000米）的高度，这个高度还不够飞出高原地区的最低安全高度。而且，机体内剩余的燃油也不允许MF8411选择其他地方降落。
如果选择在拉萨贡嘎机场降落，襟翼故障会让降落变得更加困难。
现在是下午2点6分，MF8411航班的高度是19700英尺，飞机上还剩下5.9吨燃油。
MF8411航班机组在完成快速检查单上的所有步骤后，开始在贡嘎机场周围进行耗油飞行。飞机每多消耗一吨燃油，降落时的速度就会稍微降低一些。
为了避免进近时速度过快，考虑到万一第一次降落失败还需要复飞进行第二次降落，机组人员经过计算，决定将油量消耗到3到4吨左右，再开始降落程序。预计在完成耗油飞行之前，还需进行大约一小时的飞行。
拉萨的驻藏空军和民航部门为一架航班提供支持，指挥其他航班避让，确保了MF8411航班有足够的空间安全降落。
令人动容的是，在MF8411航班进行耗油飞行时，不断有附近空域的其他航空公司飞机上的机组人员，通过无线电向MF8411航班发送鼓励信息，给予了他们巨大的精神支持。比如，兄弟航空公司的机组与谢清忠机长之间的对话就是其中之一：
“白鹭兄弟，你现在飞机里还剩多少油呢？”
我现在还剩下五吨多，打算卖掉三到四吨左右。
“飞行要花半个多小时才行啊？”
“没错啊！”
“祝你一切顺利，大家都不容易呢！”
“大家都很不容易，谢谢你们。”
MF8411航班B5278号机在贡嘎机场上空绕飞的轨迹：飞常准
（贡嘎塔台）：“白鹭8411，我们已经联系了你们的公司（厦门航空总部），现在你们的飞行主管也在监控你们的盘旋过程。你们先自己估算一下着陆所需的滑行距离。”
“收到”，谢清忠随后转头对坐在观察座上的副驾驶张天尧说道：“天尧，你查一下着陆距离还有刹车冷却计划。”
张天尧：“好的”，在拿着平板电脑算了一下后：“非正常形态着陆距离，后缘襟翼全部收上着陆。”
经过近45分钟的盘旋，谢清忠发现剩余油量差不多了，于是联系了乘务长车豫敏。
车豫敏：“你好，前舱说话吧。”
谢清忠叫道：“乘务长，麻烦你进来一下。”
车豫敏：“行。”
乘务长进了驾驶舱，谢清忠机长告诉她，飞机需要紧急降落在拉萨贡嘎机场，并让她准备好紧急疏散的准备工作。
乘务长接受任务后不久，客舱内响起了乘务组按照训练中反复演练的紧急预案，向乘客宣讲紧急撤离路线和注意事项。
“各位旅客请注意，这里是你们的出口，请大家留意。如果这里不行，可以去其他出口。请把假牙、眼镜、助听器放在外套口袋里，安全带要拉低并系紧。”整个客舱立刻进入了紧张的状态。
车豫闽，乘务长，回忆起那次飞机遇到故障的情景，所有乘客都表现得很冷静；
为了更好地进行紧急疏散，当她在客舱里广播寻找帮忙的人时，有十多位男乘客主动举手，愿意在紧急情况下协助进行陆地撤离的准备工作。
厦门航空B-5278号波音737-700飞机的外观细节1
厦门航空B-5278号波音737-700飞机的外观细节展示
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的细节展示
厦门航空B-5278号波音737-700飞机的外观细节展示
厦门航空的一架波音737-700飞机，编号B-5278，其外观设计细节介绍。
14时43分（此时飞机在5880米的高空飞行，燃油还有4.7吨），厦门航空的飞行人员通过贡嘎机场的无线电向MF8411航班的机组传达了“家里”对MF8411航班降落的建议：
公司的操作要求你们记一下：1. 确保所有的前缘装置都已放出。2. 使用自动刹车的第三挡，并使用最大反喷（反推），确保飞机安全停在跑道上。3. V参考使用VREF。4. 接地点要控制好。
单东：“好，收到了，白鹭8411。”
下午2点50分，MF8411航班在4270米的高空，又一次朝着贡嘎机场的跑道靠近，准备降落。
谢清忠说：“可以看到跑道了，可以安全降落了。”
单东：“行了。”
谢清忠：“切换到手动驾驶。”
单东：“行，断开。接地最低标准。”
谢清忠回答说：“没错。”
单东：“五六十米。”
谢清忠：“没错。”
当飞机准备降落时，乘务员坐在各自的座位上，大声念着“低头弯腰抓紧”的紧急降落口诀。乘客们则按照乘务员的指示，低头弯腰，双手紧紧抓住前面的座椅背，做好了迎接这次可能一生难遇的特殊降落的准备。
“50米、40米、30米、20米、10米——”
当测地雷达显示的数字越来越低，厦门航空MF8411航班的B5278号波音737-700型飞机，在下午2点52分以大约374公里每小时的速度平稳着陆。为了减少高速滑行时轮胎爆裂的风险，并避免飞机失控滑出跑道，机组人员立刻启动了最大反推力并开启了自动刹车系统。
飞机终于稳稳地停下了，轮胎没有爆，也没有偏离跑道。乘客们在机舱里热烈鼓掌。机上的88个人都平安无事。
MF8411航班降落以后，乘客们依次下了飞机。
面对那么多的好评（MF8411航班机组的事迹上了央视等各大媒体，并在朋友圈里火了起来），谢清忠机长却很淡然：“事情发展得太快了，各种信息传过来，感觉好像自己做了一件非常了不起的事，但自己其实并没有这种感觉。”
说来话长，成功落地的背后，是空地联动和各方紧密协作的结果。我只是履行了一位机长应该做且必须做的事情。
说实话，我觉得这没什么值得吹的。这次我只是尽了飞行员该尽的职责。大家夸我，但我不能骄傲，不能得意忘形。
成为一名职业飞行员的旅程还很漫长，未来的每一次飞行，我都会牢记“如履薄冰、如临深渊”的警戒，时刻保持警惕，确保安全。这件事越早过去，对我的职业生涯越有好处。
厦门航空官方发布了关于此事的最新消息。
飞机B-5278的性能数据：
飞机型号是波音737-700。
机组人员：2人，最多可载乘客149人。
长度：三十三点六米
翅膀展开的长度是34.32米。
高度：12.6米，相当于大约41英尺，差不多有四层楼那么高。
空载重量：38147公斤
最大起飞重量是70080千克。
最大载重：16505千克
飞机使用了两台由CFM国际公司制造的CFM56-7B20涡轮风扇发动机，每台发动机能够提供大约89千牛的推力。
经济巡航飞行速度是每小时794千米。
最大载重航程：2852公里
实用升限高度：10700米
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