你以为“中国造车还是追着别人学”这句话还能随口说？现实已经给了响亮的耳光。
2025年我们全年出口832万辆，同比增长30%，连续3年稳居全球第一大汽车出口国，新能源出口261万辆，大幅度超过传统的出口强国日本德国韩国。
看看这数据。五年前谁敢这么说？那时候，欧美日韩强是默认结论。现在呢？人们开始反问：谁真的落后？这种落差，足以让一句话在年会上一出，就成为舆论风暴的中心。
很多人把矛头指向了“魏总”。有人说他太保守，有人说他太谦逊。可事情没那么简单。魏总那代人，经历过不同的市场和规则，谨慎是习惯，也是优点。年会上一句“别骄傲”，更像是对内部的提醒，而不是对外宣战的软弱。
五年前，这种自信还会被当作狂妄；五年后，它成了事实，难以反驳。
把镜头拉到产品层面。魏牌最近要推的V9X，外界期待挺高。参数上它并不含糊。尺寸能和问界M9、理想L9掰手腕。后轮转向配合底盘调校，城市里能做到5.1米的转弯半径，这对大尺寸旗舰来说，是个实用亮点。双腔空气悬挂加CDC电子阻尼，坐乘体验也朝旗舰靠拢。首发就带了原生AI智能体，支持VLA辅助驾驶，这意味着车内交互和辅助体系不是“跟着学”，而是开始用自己的逻辑去服务用户。
魏牌V9X在硬件上不输对手：尺寸、后轮转向能做到5.1米的转弯直径，双腔空气悬挂加CDC阀门，舒适性是旗舰级别。
但硬件只是门票，不是全部。用户心里那层“高端认知”是长时间积累出来的。蓝山、咖啡这些系列还没彻底把“高端”这个标签钉死在用户脑海里，V9X要做的，除了性能更要做品牌故事、服务体验、生态闭环。
市场定价的猜测也很现实。目前普遍认为它会落在30-40万区间。这个价位，是兵家必争之地。你得直面腾势N8L、腾势N9、理想L7、理想L8、蔚来ES8、问界M7、问界M8这些已经有口碑和用户基础的选手。
定价在30-40万区间意味着它要和腾势N8L、腾势N9、理想L7、理想L8、蔚来ES8、问界M7、问界M8这些王牌掰手腕，压力巨大。
所以关键来了。V9X能不能给出真正差异化的体验？不是简单地把配置堆满就行了。是要在用户每天用车的场景里，做出能被记住的小细节。比如：夜间自动迎宾、长途自驾时释压的底盘调校、AI能理解你家庭成员不同偏好的座椅记忆这些都比硬参数更能撬动用户情感。
我听过一个场景：一家四口去自驾，孩子在后排玩耍，长途疲劳时前排能自动调节到一个“放松模式”，音乐、空调、座椅一键进入家庭出行配置。用户在朋友圈晒出的，不是你写了多少技术白皮书，而是这些被日常记住的瞬间。
说回来，魏总的那句话激起这么多浪花，真正反映的是两件事：一是这个行业这五年进步太快，二是公众对国产汽车的期待值已经从“能用”变成“要好”。这对企业既是褒奖，也是审判。
现在，大家的计量尺不再只盯着“功能齐不齐全”，而是盯着“体验去哪儿了”和“价值感值不值”。在这个尺度下，V9X既有机会，也负重前行。
外行看热闹，内行看门道。比外观设计和参数更重要的，是你能不能把产品的短期爆点变成长期口碑。品牌不是一款车的名字，它是用户连续被打动的记录。
最后问一句：问界M9好看，还是V9X好看？还是说，我们现在更应该问在30-40万的价位，你愿意为一个国产“更懂你的AI”和“能打动你日常的细节”买单吗？
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