尽管现在的轩逸还是两代同堂一起卖，新一代轩逸的节奏已经完全按下启动键，9 月完成国内申报，明年一季度就要走进 4S 店展厅，路上那些“滴滴同款”“教练车标配”的老轩逸，马上就要迎来一个长得更潮的新“接班人”。
新款轩逸这次在外观上的变化挺敢的，前脸直接上了大嘴式中网，两种风格的中网涂装看着完全是两种性格，一个是大面积黑色，偏运动、偏凶；一个是两侧车身同色，整体感更强一点。
不规则造型的大灯外轮廓很有棱角，外侧竖条形镀铬饰条和中网格栅互相呼应，晚上停在小区楼下，从远处一眼就能认出来，不像以前那种“放眼过去一片轩逸脸”的感觉。
车身侧面依旧是熟悉的三厢比例，不过细节上更运动了些，上窗沿镀铬饰条一路延伸到车尾，C 柱用了封闭式黑色饰板，看起来有点溜背车那味。
车身腰线简洁硬朗，从前翼子板一路贯穿，配合后部隆起的宽肩线，视觉上把车显得更有一点力量感。
车身尺寸 4656/1825/1448mm，轴距 2712mm，只比现款长了 4mm，这点加长几乎谈不上“加大”，但对于加班到深夜打车回家的上班族来说，后排腿部空间继续够用就行。
尾部造型比现款更立体，后备箱盖上做了一个明显的折角，远看有点“小尾翼”的味道。
尾灯轮廓横向拉伸，虽然没有真正的一体贯穿灯带，但点亮后的整体感还可以。
下保险杠用了运动风格的下包围，看着挺唬人，其实排气依旧很规矩，对于很多只需要一台安安稳稳家用车的家庭来说，这种“看着有点战斗，开起来又不费劲”的设定反而更容易接受。
有意思的是，轩逸在很多人眼里一直就是“驾校指定练手车”“网约车神车”，但海外版轩逸（对应车型 Sentra）在北美却是很多年轻人第一台车，不少留学生买菜、通勤都是它。
海外版这次的内饰官图就能看出取向更偏年轻，中控台造型简约立体，上面悬浮式双联屏很，视觉上比现款那套设计高级不少。
两辐式方向盘看起来也挺有个性，和国内现在流行的三辐 D 形方向盘路线不太一样，反倒有一点“家用舒适优先”的味道，握感如果调得好的话，长途高速跑起来不会太累。
动力部分延续 1.6L 自然吸气发动机，最大功率 99kW，配 CVT 变速箱，这一套和现款 1.6 升车型参数保持一致。
对于平时喜欢“地板油、推背感”的朋友，这套动力肯定算不上多激情，红绿灯想抢道也不算特别占优势。
但很多网约车司机开了几十万公里都在夸轩逸省油、皮实，CVT 平顺、整套动力系统故障少，这种“没惊喜、也没大毛病”的设定，刚好符合大部分普通家庭只想要一台通勤代步车的真实需求。
在一些城市，轩逸甚至成了一种“社会现象车”，楼下停车场随便一拍，一排车里总能蹦出几辆同款。
有出租车司机开玩笑说，选轩逸就是为了以后转网约车方便，车牌不换、用途一调整，继续跑。
也有人吐槽，新款外观看着这么运动，结果动力还是那台 1.6，自吸加 CVT，完全就是“穿了运动服的文科生”，要的还是那份稳定和可预期。
从配置和空间取向来新款轩逸依旧是冲着家用主力这批用户去的。
后排靠背角度和座椅填充一旦延续现款那种“沙发感”，对于经常全家出行、周末郊区走走的家庭来说，坐在后排的老人小孩会更受用。
而悬浮双联屏、更新后的车机系统，如果在国内版本上把导航、语音、手机互联这些做好一点，日常使用频率高，年轻车主也不会嫌它老气。
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