合资车崩盘实锤：轩逸卖6.8万仍无人问津，国产新能源已赢麻了

合资车崩盘实锤：轩逸卖6.8万仍无人问津，国产新能源已赢麻了

轩逸卖6.8万，居然还卖不动。这要搁三年前，简直比中彩票还离谱。可现在，这就是2026年1月广州某4S店的真实报价——2023款经典轩逸最低配，直接击穿7万大关，结果1月销量同比暴跌38%。这哪里是降价求生，分明是跳楼甩卖都没人接盘。

合资车最后的遮羞布，彻底被扯下来了。以前大家总说“合资车再差，底盘调教也比国产强”，现在看，这简直就是最大的笑话。2025年数据刚出炉，吉利星愿卖了46.6万辆，小米SU7卖了25.8万辆，而曾经的销冠轩逸，虽然还挂着第四名的位置，销量却只剩32万辆，比去年又少了2万多辆。更惨的是凯美瑞，混动版直接降4万，愣是没激起一点水花，订单反而跌了45%。

这背后的逻辑，根本不是价格战那么简单，而是技术代差的全面碾压。1月27日，比亚迪秦L在零下5度的环境里，跑出了2517公里的实测续航。这是什么概念？意味着你加满一箱油，能从北京开到广州，中间不用加油。而合资车的混动，还在为“百公里省1个油”沾沾自喜。还有小米SU7，改款直接上“车对家电放电”，你家的电磁炉、电暖气，车都能供电，这哪是车，简直是移动的发电站。

合资车现在连“抄作业”都抄不明白。大众ID.7因为车机黑屏，1月25日召回1.2万辆，自动驾驶直接失效。奔驰C级纯电版，干脆延期到2027年上市，理由居然是“中国市场竞争太激烈”——说白了，就是打不过，躲了。反观国产车，智能驾驶用户渗透率已经干到72%，合资车才19%。这差距，已经不是“代差”，是“时代差”。

最扎心的是，国产车现在连出口都不带合资车玩了。2025年国产新能源出口，吉利、比亚迪、小米三家占了85%，合资车出口量直接腰斩。五菱宏光MINIEV这种“老头乐”，海外版加个快充和ESP，出口单价都能涨到8万，比国内贵一倍。以前是“中国制造=便宜货”，现在是“中国电车=高科技”，这标签换得，合资车连尾灯都看不见。

所以，别再扯什么“合资车底盘稳”“保值率高”了。2026年的车市，只有两种车：一种是能跑2500公里、能给家电供电、能自己开车的智能移动终端；另一种是除了“底盘调教”啥也不会的工业古董。轩逸卖6.8万没人要，不是消费者变挑剔了，是大家终于明白：花6.8万买个“古董”，不如加2万买个“未来”。

合资车的“死亡螺旋”，已经开始了。降价—销量跌—再降价—更没人买，这循环，根本无解。2026年，会不会成为合资燃油车退出中国的“元年”？我看，八九不离十。毕竟，连奔驰都躲了，大众都要关店了，日产都要砍产能了，谁还信“合资神话”？