丰田比亚迪上汽谁最赚？理想掉队了！这还没完，深蓝刚出新车，20万不到就敢配华为激光雷达，630公里续航，刚提车的怕是要拍大腿。
四月财报季一过，车企们的底裤算是彻底被扒干净了。一组数据看得人心里发凉——2025年，12家主要乘用车上市公司加起来，净利润总额才546亿元。546亿是什么概念？宁德时代一家做电池的，全年净赚722亿。换句话说，你辛辛苦苦造一整年的车，赚的钱还没人家卖电池的一半多。更扎心的是，算下来这12家车企的净利率只有1.92%，比存银行活期强不了多少。这行当到底有多难干，数字已经说明了一切。
第一名丰田，全年盈利2200亿美元，折合人民币接近1.6万亿。什么叫降维打击？这就叫降维打击。人家一家赚的，比咱们这儿十几家加起来还多几十倍。
第二名比亚迪，2025年卖了460万辆车，全球销量第一。8039亿的营收，看着确实唬人。可一看利润，326亿，同比还跌了19%。卖得越多赚得越少，这种怪事就真真切切地发生了。单车利润跌到6174块，创下三年来最低。王传福一边数着销量冠军的奖杯，一边看着利润表上的数字往下掉，心里什么滋味，只有他自己知道。
第三名上汽集团，2024年利润只有16.66亿，跌得只剩个零头。要知道2018年上汽巅峰时期，一年净赚360亿，一天一个小目标。从360亿跌到16亿，这过山车坐得谁受得了？好在2025年前三季度反弹到了81亿，但和巅峰比，还差得远。
第四名理想汽车，118亿变11亿，暴跌85.8%。这是所有上榜车企里跌得最狠的一个。40.6万辆的交付量，比去年少了近10万辆，从新势力销冠直接掉到第五。更让人揪心的是，这11亿利润里头，有19亿是靠利息和投资收益撑起来的，刨掉这些，主营业务其实是亏的。千亿现金储备是底气，可光有底气不够，得把车卖出去才行。
第五名长安汽车，全年利润113亿。深蓝、阿维塔、启源几个新能源牌子轮番上阵，总算在牌桌上站稳了脚跟。2025年销量目标定在300万辆，新能源要干到100万，这个步子迈得不算小。
说完了赚钱的事儿，再来看看最近这波新车操作，你就知道为什么这些车企利润这么薄了。
4月20日，深蓝S07华为乾崑激光版正式上市，18.99万到21.99万。你没看错，20万不到的车，装了华为的激光雷达。这在以前想都不敢想。搭载华为乾崑智驾系统，配了27个传感器，城市NCA能跑，高速NCA能跑，连泊车都是自动的。这玩意儿放在两年前，没个30万往上根本别想碰。
再说续航，77.94度的大电池，CLTC跑到630公里。城市里上下班开，一周充一次电就够了。要是周末想出个远门，3C超级快充也不是摆设——充电10分钟加100公里续航，30%到80%只要15分钟。喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了。
空间方面，2900mm的轴距，后排跷二郎腿没问题。前排两个零重力座椅，主驾16向调节、副驾14向，加热通风按摩全给你安排上。10.7平方米的软包面积，摸着是麂皮的手感。这个配置单拉出来，放在几年前怎么也得30万往上。
但价格就这么定在了18.99万起。为什么？因为不这么定，根本卖不动。
看看现在这个市场都卷成什么样了。比亚迪把插混打到10万以内，吉利银河、长安启源一个个都盯着价格下限往下压。你不降价，别人降；你不堆配置，别人堆。最后结果就是，所有人在价格战里杀红了眼，谁也别想舒舒服服赚钱。
理想就是个活生生的例子。2024年还是新势力销冠，赚了118亿风光无限。到了2025年，MEGA出师不利，L系列面临换代，增程赛道上的对手全杀过来了，鸿蒙智行、零跑、小鹏、小米，一个比一个狠。40万辆的交付量，18.8%的下滑，85.8%的利润暴跌。从顶峰摔下来，只用了一年时间。
说到底，现在买车的人是真幸福。以前想体验高阶智驾，得掏30多万买问界或者阿维塔。现在深蓝S07把门槛拉到了20万以内。以前想买长续航纯电SUV，预算怎么也得25万往上，现在19万就能拿下630公里续航。等等党确实是赢了，而且是赢麻了。
但这背后是车企们咬着牙在硬扛。比亚迪单车利润只剩6174块，上汽从一天赚一个小目标变成一年赚16亿，理想的主营业务已经在亏钱。整个行业1.92%的净利率，随便来点风吹草动就能把这点利润吃干净。
深蓝这次敢把华为激光雷达版本的S07定在18.99万起，说白了也是在赌。赌的是销量起来之后靠规模效应摊薄成本，赌的是品牌认知度上来之后能带动其他车型的销售。但这个赌注下得有多大，只有他们自己知道。毕竟深蓝背后是长安，长安2025年的目标是干到300万辆销量、3000亿营收，新能源要冲到100万辆。这个目标要是完不成，压力可不小。
对于正在看车的人来说，现在确实是个好时候。20万能买到带激光雷达的SUV，630公里续航，零重力座椅，华为智驾系统，这在两年前是完全不敢想的事情。但话说回来，如果你刚提了车没两天就遇到这种降价或者增配的消息，那种感觉也确实不太美好。
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