今年一开年，领汇汽车的名字忽然出现在业内一些人的耳朵里。它没整什么铺天盖地的宣传，走的是悄悄上市的路子。细看才发现，所谓的新品牌，其实是把原来卖得很稳的几款车像秦PLUS、海豹06、汉EV、夏DM-i换了个标志、改了个包装，就成了适合网约车公司和企业客户的专用版本。换句话说，技术和架构都是熟的，只是调了方向，把重心放到B端市场上。末尾我自己忍不住想一句，这种“熟米做成饭”的手法，真有老厂子的味道。
领汇e5是第一个尝试，它的底子就是秦PLUS EV，只不过定位成了满世界跑单的营运小能手。厂方把电池设计到能撑60万公里，这个数字在我脑子里闪了一下差不多是家用车寿命的几倍。动力方面没花哨，还是那136匹的水平，但续航够到500公里以上。它没啥所谓的炫技感，盯准的就是耐用、省心，维修麻烦少。就像我上次坐某司机的车，手一摸座椅边的缝隙，还有点温热的感觉，那车跑了九十多万公里还能稳当开着，这种踏实感是数据给不到的。
另一台领汇e7则是海豹06 EV的“换身版”，外形和尺寸都往大了一点，后驱布局，动力可选两档。坐到后排时，能明显感觉到空间的松快腿能随意伸，不会顶到前座。车子的隔音处理也扎实，关上门外面的喧闹立即被挡个七八成。这种调校很适合接商务人士或者代驾的高单价活，特别是那些西装笔挺的乘客，下车前还会拍一拍座椅靠背，夸一句“坐着舒服”，这种舒适度可能比性能更有吸引力。
领汇e9走的路线更“旗舰化”，用的是汉EV的外形，接近5米的车身，看过去有种大块头的稳重感。低功率版231匹马力，续航能跑到635公里。我想起一次坐机场接送的大型车，推开车门时，有一股淡淡的塑料新车味，让人莫名觉得这趟路比平时安心些。这类车的重点不在飙，而在稳，像政府接待这种场景，需要的就是一台不折腾的工具，而它明显是按这个标准来的。
领汇M9是个插电混动MPV，底子是夏DM-i。它的第二排配置一时间让我多看了几眼椅背能加热、通风、按摩，还有腿托能调节。长途出行坐这种车，就跟在家躺着似的。它百公里加速能压进8秒，亏电油耗低到每百公里不到6升。虽然厂里没公布纯电续航，但我用手在座椅扶手上敲了敲，感觉这个方向他们估计还会加点料，毕竟面对包车和企业班车市场，长续航才是关键。这车对想省油费又不牺牲乘坐体验的人来说，就是个合适的选择。
四款车加起来，其实策略很直接不去冒风险搞全新研发，用成熟技术换个壳、定个新品牌，就能进到一个新市场。领汇e5的60万公里寿命卡得很准，正好符合各地的政策要求。我听一位跑平台的朋友说，现在美团、滴滴都乐意推统一品牌车队，像这种去掉原厂标的版本，反而容易被平台接受，油水也更均匀。
更有意思的是，供应链那边也已经往B端转了零件生产。没有开发布会，也没上广告，事情就这么被做完了。那天我闻到车间里一股淡淡的机油味，心里想着：这种不声不响把市场口子撕开的动作，真是够老练，也容易让竞争对手来不及反应。
你有没有遇到过这样的“熟手思路”，看似没什么惊喜，但实际一用就发现它特别对路？尤其是在跑单或者企业用车的场景下，你是不是更看重耐用和省心，而不是噱头的堆砌？如果给你一次挑车的机会，你会选性能更强的，还是空间舒适、省成本的那种呢？
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