你朋友那辆十代雅阁, 跑高速到一百二公里每小时, 发动机转速能保持在两千一百转左右, 这其实特别正常, 完全符合车子本身的设计和厂家给的数据。

要知道, 一辆车的发动机转速不是固定不变的, 它会受好多因素影响, 比如车上坐了多少人, 后备箱里放了多少东西, 这些都会增加车辆的负载, 还有跑的路是平坦的大直路, 还是需要爬坡下坡的起伏路段, 路况不同对发动机的负荷也就不一样, 甚至你开车惯是那种猛踩油门快速加速, 还是轻柔平稳地提速, 这些细微之处都会让发动机的实时转速有所差别。

所以, 就算同一辆车, 在不同情况下转速也可能略有浮动, 这都是很正常的。

通常呢, 像雅阁这种用一点五T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱的车型, 在高速上以一百二的时速巡航, 发动机转速基本都维持在两千到两千五百转之间。这么跑, 发动机不会太吃力, 处于一个比较轻松的工况, 最主要的是能大大降低油耗, 让你跑长途下来明显感觉到更省钱。

这主要归功于CVT变速箱的特点, 它不像传统自动挡那样有固定的几个挡位, 换挡时转速会有比较大的跳动, CVT可以无级变速, 就像自行车变速一样, 能随时调整到最适合当前速度和路况的齿比, 这样发动机就能一直在一个比较经济, 效率高的转速区间工作, 不会浪费动力。

这种设计啊, 不仅让驾驶体验更平顺, 加速没有顿挫感, 也实实在在地让车辆的燃油经济性变得更好。

当然了, 如果是雅阁的混动版车型, 那情况就稍微有点不一样了。混动车用的是一套叫做E-CVT的变速箱, 它的结构和工作原理跟我们前面说的那种普通CVT还是有区别的, 它在高速行驶的时候, 发动机转速通常会稍微高一些, 大概会在三千转左右。

这主要是因为混动系统需要发动机和电机更频繁地协同工作, 发动机可能会在需要时介入发电, 或者直接驱动车辆, 所以它的转速表现会跟纯燃油车有所不同, 但这也是它混动系统本身的特性决定的。

其实很多人都有个误区, 觉得发动机转速越低就越高级, 越厉害。但说到底, 这事儿的关键还得看变速箱和发动机是怎么配合的。一台好的变速箱, 能把发动机的动力梳理得服服帖帖, 就算发动机转速高点也能把动力输出得又顺畅又高效, 而且不费油。

你看现在市面上不少车都是这样设计的, 不光是雅阁, 像日产的逍客, 还有丰田的凯美瑞这些家用轿车或者SUV, 它们跑到一百二公里每小时的时候, 发动机转速也大多在两千转上下浮动, 这都是很常见的现象, 没什么好稀奇的, 说明这种转速范围在同级别车里是很普遍的。

而且啊, 雅阁在高速行驶时的噪音控制做得也挺不错的。你即使开到一百二的时速, 车内也听不到发动机传来特别大的声音, 风噪和胎噪也控制得比较好, 感觉整个车厢挺安静的, 这样跑长途下来人也不会觉得太累。整体来说, 你朋友的雅阁这个转速表现, 不仅非常合理, 也是厂家精心设计的结果, 就是为了在保证动力足够用的前提下, 尽可能地让车辆更省油, 开起来也更舒服更安静。

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