周末的上海某商场里，智己汽车门店被围得水泄不通。说实话，这场面搁以前真不敢想。
几组家庭挤在一台黑色大型SUV旁边，有人在车里体验音响，有人坐在第二排试座椅，销售顾问嗓子都快哑了，还在给客户讲电动门怎么用。“这B&O音响听人声是真清晰啊”、“后排空间太大了，坐着跟沙发似的”——这些话你一言我一语地往外冒。
店长陈昊在人群里穿来穿去，额头上全是汗珠子。他抽空跟记者聊了两句：“从11月12号这车上市，周末基本都这德行。以前是我们追着客户屁股后面讲，现在倒好，客户围着车问，天天催我们什么时候能提车。”
另一家门店的店长周峰说得更直接：“智己LS9上市之后，到店客户量涨了60%左右，周末更夸张，基本都是冲着LS9来的。”
你猜怎么着？这股热乎劲儿可不是光热闹，真金白银的订单跟着就来了。
周峰算了一笔账：上个月他们店所有车型加一块卖了80台左右，环比涨了40%到50%。“有些客户本来是冲着LS9来的，一看价格超预算，最后也会考虑智己LS6。所以这款车对其他车型的带动作用还是挺明显的。”
走访了上海好几家智己门店之后，有个事儿越来越清楚——这款叫LS9的大型增程SUV，正在30万级新能源家用车市场里掀起不小的风浪，而且速度比很多人想的快得多。
那问题来了，到底是哪些人在真金白银地买单？
通过跟一线销售聊，几个特征挺明显的。
买这车的人，年龄基本在35岁往上，40到50岁的占比更高。家庭结构上，二胎家庭居多，就是那种家里人口多、用车是刚需的群体。说白了，这帮人正处在人生“中场”阶段，上有老下有小，买车这事儿可不是图新鲜。
经济条件上，客户普遍有一定实力，公司中层以上的管理人员、做生意的老板都有。有个细节挺有意思——全款买车的比例非常高。这说明什么？说明这帮客户兜里有钱，买东西不拖泥带水，看准了就下手。
买车目的上，以家庭用户为主，少部分是企业用车。很多人家里本来就有一辆电车，这次买LS9就是为了全家出门、自驾游更方便。有个点值得注意，传统豪华品牌过来换购的有，但不是主流，大头还是以前就开新能源车的老车主。
车型选择上，两个版本里面，52度电池版本卖得更好。销售王磊解释：“52度版性价比更高，跟66度版相比就差14度电池和少了3扇电动门，其他都一样。”陈昊也说：“很多客户觉得没必要上66度版本，智己LS9是增程SUV，没有里程焦虑，52度够用了。”
不过话说回来，订单火爆也带来了“甜蜜的烦恼”——交付压力。
周峰说他们店单月LS9销量在30台左右，上海这边的智己门店基本都是单店20到30台的水平。这成绩相当不错了，可问题是“交不出车”。“现在最头疼的就是这事儿，每天都有客户打电话问什么时候能提车。”
王磊透露了一个数字：智己LS9上市半个多月，订单干到了1万多台。本来厂家今年的产能规划是52度和66度版本各4000辆，结果需求直接爆了。现在下定52度版本，要明年1月才能交付，66度版本稍微快一点。
产能瓶颈卡在哪儿？核心供应商那儿。这车用的是宁德时代的电池，而宁德时代产能本来就紧张。虽然上个月底宁德时代专门给智己LS9增开了一条生产线，但短时间内还是跟不上井喷的订单。
说到这儿，你可能想问：这车凭什么能火成这样？
从一线销售的反馈来看，这事儿不是撞大运，而是一场“精准卡位”的胜利。
第一个原因，也是销售们提得最多的——定价太狠，配置太高，“性价比”三个字被拉满了。
智己LS9起售价30万出头，给你的是啥？全系标配B&O音响、520线激光雷达的Momenta智驾系统、车身长度超5.2米、轴距超3米，还有“冰箱彩电大沙发”这些高端新能源车的标准配置。
陈昊说：“30万出头就能有这些东西，其他品牌真比不了。你要换成华为的M8、M9，价格随随便便就上40万了。”
王磊还透露，他们不少客户是老款理想L8、L9的车主。为啥不换新款理想？很简单，理想定价更高，性价比没智己LS9高。比方说都是增程SUV，智己LS9电池起步52度，理想L8起步才43度；跟智己LS9同级别的理想L9，价格40多万起，电池也就52度。
换句话说，LS9让人感觉用L8的钱，买到了空间、电池、配置全面对标甚至超过L9的东西。
周峰也说：“智己LS9上市后，截了不少蔚来ES8、问界M8的客户。原因很简单，智己LS9性价比更高，跟蔚来ES8、问界M8价格差了将近10万块。”
第二个原因，精准命中了目标客户的核心需求。
买这车的人是谁？35到50岁的多人口家庭用户。他们要什么？需要一辆能装下全家人舒舒服服出门的大空间SUV；对纯电续航有要求但又怕趴窝，增程是最稳妥的选择；看重配置和品质，可同时对价格敏感，讲究“钱花在刀刃上”；品牌上不再盲目迷信BBA那套，更相信自己的实际体验。
LS9全对上了：大六座增程SUV直击家庭出行痛点；52度电池兼顾日常纯电通勤的经济性和增程无焦虑的便利；配置堆到位、定价有诚意，营造出强烈的“值回票价”的感觉。
周峰说得很实在：“客户都是以家用、安全为出发点，在这基础上再看配置、智驾、乘坐舒适性这些东西。”
第三个原因，产品本身有硬实力撑着。
智己LS9用的Momenta智驾系统，实际体验不弱于华为，比其他品牌自研智驾或者第三方供应商的方案都强。有客户试驾后觉得“智己LS9乘坐体验比蔚来ES8还好”。再加上背靠上汽集团，整车制造工艺、底盘调校这些传统大厂的底蕴还是在的，对于讲究“行驶质感”的成熟消费者来说，这是个隐形加分项。
第四个原因，消费心态变了。
现在的新能源车买家越来越精明，尤其是那些开过新能源车的老车主，清楚什么是刚需、什么是噱头，对品牌的盲目崇拜少了，对产品本身的审视多了。
陈昊说了句大实话：“只有那些以前开过新能源、知道什么样的车才是好车的客户，增换购时才会选智己LS9。产品力够硬、价值感够足的时候，品牌知名度差一点是可以跨过去的。”
智己LS9的走红，对这个品牌来说意义可不止是爆款那么简单。
回头看智己这几年，作为上汽的“一号工程”，期望值很高，但前期市场表现确实平淡。第一款车L7叫好不叫座，定位跟市场有距离。转机是改款LS6，靠着更务实的定价和精准的产品定义，成功打入主流SUV市场。
官方数据显示，从2024年下半年开始，智己月销量一路攀升：9月11107台，10月13159台，11月13577台，屡创新高。LS6稳住基本盘，LS9提供关键增量，这一套组合拳算是打出来了。
不过别高兴太早，明年才是真正的硬仗。
陈昊说得很直白：“明年补贴退坡，新能源车购置税减免政策也收窄了，买车的人肯定没今年多，各家车企必定打得头破血流。”
面对这场即将到来的恶战，智己似乎有所准备。王磊透露，明年一季度会有新车LS8，定位中大型六座SUV，售价预估26到32万；二季度是L6改款，三季度是LS6改款，四季度是LS9改款。
这布局挺有意思：LS8往下打，覆盖预算稍低的六座家庭市场；LS9守住30到35万的核心区间；L6和LS6改款保持现有产品竞争力。这么一来，从20万到35万，轿车、SUV全覆盖，每一款都贯彻“高性价比”的策略。
从LS6到LS9，智己总算是“熬出头”了。这车不光是一款成功的产品，更像是一次市场教育——在看似格局已定的红海市场，只要精准抓住没被满足的需求，拿出超预期的东西，照样能杀出一条血路。
前面的路依然不好走，政策退坡、对手围堵、技术迭代，哪一关都是硬骨头。但手握清晰的产品节奏和经过验证的市场策略，再加上上汽的体系支撑，智己至少拿到了下一阶段竞争的入场券。
说到底，你觉得智己这种“错位打击”的策略能撑多久？当其他车企也开始卷配置、卷价格的时候，LS9还能保住现在的热度吗？欢迎留言聊聊你的看法。
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