今年以来，在广东境内的高速公路上，中山交警在加强对车速管理时发现一个突出问题：不少司机以为“慢一点安全”，却在快车道上以远低于规定的时速行驶，形成巨大的车速差，反而把危险推向了自己和别人。尤其是在标志清晰、车流相对稳定的高速路段，如果有车辆长期以“蜗牛速度”占着车道不走，很容易打乱后车节奏，引出追尾、剐蹭等连锁事故。高速公路上“太慢”并不是安全的代名词，而是在特定条件下的高风险行为。
中山交警部门在今年的日常巡逻和专项检查中，一边盯紧超速车辆，一边也把最低车速不达标的行为纳入重点监管。工作中，交警在多条高速路段查获多辆货车，最低时速低于60公里，有的甚至不到40公里。通过这些案例，可以直观看到，低速行驶并不是个别现象，而是一些司机的习惯性做法，甚至已经多次违法仍未纠正。
在珠三角环线高速中山路段，有一宗典型情况。1月8日，陈某驾驶一辆粤C号牌货车行驶至中山段388K+800M位置时，交警通过测速发现，这辆车在高速公路上跑出的时速只有39公里。这个数字不仅远低于高速公路规定的最低车速，也与周边车流的整体速度形成了明显差距。在这种速度落差下，如果后方车辆按照正常高速车流节奏行驶，遇到这辆慢车时就必须紧急减速、变道避让，风险随之增加。
1月21日，在西部外环高速中山路段K1+60M处，谢某驾驶的粤A号牌大货车也被交警查获。当时这辆车的行驶时速为46公里。这个车速同样低于高速公路统一要求的标准，且发生在外环这种车流量较大、车辆以中高速行为主的路段。驾驶这样一辆时速不足的货车混在车流当中，对前后车辆都是一种持续的“暗雷”，只要有一辆后车估算错误或分心，追尾隐患马上显现。
1月27日，在广中江高速中山路段K2+550M附近路段，牛某驾驶的豫P号牌大货车，最低时速也只有46公里。高速公路的设计是为了让车辆在相对稳定、相对较高的速度下有序流动，而不是把车速降到与普通城市道路差不多的水平。一旦有人始终用接近城市道路的节奏来开高速，就会打破这一整体节奏，让本该顺畅的车流频繁出现急减速、急变道的情况。
进一步调查显示，这三名驾驶人并不是偶然一次“慢了点”，而是都有多次类似的低速行驶违法记录。也就是说，他们把这种速度当成了惯常方式，认为只要不超速就“没事”，甚至把慢当作一种“稳妥”的操作。交管部门在核查违法记录后，依照规定，对三名司机分别作出罚款200元、驾驶证记3分的处罚。处罚结果传递出一个清晰信号：低速违法不是小问题，不是模糊地带，而是与超速一样需要被严格管理的行为。
对于高速公路该开多快，我国法规早已给出明确的界定。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条列出了高速公路线速的具体要求。高速公路上必须设置车道行驶速度标志，并明确最高与最低限速范围。整体而言，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里，这一“上限”和“下限”，构成了高速公路正常行驶的速度区间。
在车辆类型方面，条款也给出了加细致的区分。对小型载客汽车而言，在高速公路上的最高车速限定为每小时120公里；而其他机动车种类，最高时速则控制在每小时100公里。这种划分不是形式上的区别，而是考虑到车辆结构、车身重量、制动性能等因素，对不同车型设定的安全边界。司机在上高速之前，实际需要做的，就是把自己所开的车种与这一规定对应起来，心里有数。
法规还进一步规定了不同车道的最低车速要求。同方向只有两条机动车道时，左侧车道承担的是“迅速”的通行任务，最低车速被设定为每小时100公里；当同方向有三条及以上车道时，最左侧车道的最低车速提高到每小时110公里，中间车道为每小时90公里。也就是说，车道位置越靠左，对车速的要求越高，低速车辆本就不该久占这些车道。凡是在高速公路上持续低于车道最低时速行驶，又长时间占据左侧车道的车辆，都在放大风险。
在各种具体路段上，还会有专门的限速标志。有些高速路因为线形、坡度或附近环境等原因，设置了不同于一般规定的限速标牌。法律条文同时强调，一旦道路的限速标志与统一要求中的车道行驶速度不完全一致，驾驶人以道路上的限速标牌为准进行控制。也就是说，司机要做的，是把“车种限制”“车道限制”和“路段限制”三个要求统一纳入驾驶行为中，找准适合自己的合理车速区间，而不是凭个人感觉或经验随意调整。
很多驾驶人印象中，危险似乎总与“大速度”挂钩，对超速心里有数，却很少把目光投向“开得过慢”。一些司机甚至习惯性地认为，只要慢一点，方向盘握稳，不抢、不闯，就是安全。问题在于，车速并不是孤立存在，而是与周围车流形成关系。车流整体在高速路段保持一个大致接近的速度，行车风险反而可控；一旦有单个车辆明显低于这个整体节奏，就好比道路上突然出现一块移动障碍，后车接近速度与前车实际速度之间的差值越大，危机越集中。
特别是在快车道或超车道上，车辆应该承担的是“超越”动作，完成超车后尽快回到适合自己速度的车道，而不是把快车道当作闲庭信步的慢行区域。车速过低的车辆一旦长期占据快车道，前方看似空旷，后方却不断积压车辆，迫使后车频繁减速、闪灯、变道。表面看是“谁都不挪”，实际上整条车道的通行效率被拖慢，稍有不慎，就会形成连环的风险链条。
在这种背景下，所谓的“龟速行驶”，不仅会“拉仇恨”，让后车司机心生烦躁，埋下严重安全隐患。在车流紧凑、车速较高的高快速路段，后车通常会按照前车的大致车速来预判距离与刹车距离。当前方一辆车突然出现明显速度落差，后方车辆若没有保持足够车距或存在分心情况，很容易出现来不及刹车或者急打方向的情况，这就是追尾和剐蹭的常发场景。
高速快车道上，如果有车辆长时间以接近城市道路的速度行驶，会直接打乱“正常行车秩序”，整段路的通行效率被拖慢，交通流也变得加不稳定。后车一拥而上，然后再被迫急减速，再合并到其他车道，反复之间，事故几率同步上升。一些看起来只是轻微剐蹭的碰撞，也可能在惯性和连环反应中发展成多人受伤、多车损毁的事故。
有的驾驶人遇到前方突然慢下来的车流，会本能地认为前面发生了严重拥堵。变道绕行之后，却发现前方车道“毫无遮挡”，所谓的“堵车尽头”，实际上只是一辆开得异常慢的车辆。前后车的速度落差，就这样被迅速拉大。路上有人以为是大范围拥堵，实情只是某一辆车没有按照要求的最低车速行驶，这种错判，也会让变道操作加密集，风险随之增加。
有的视频画面中，可以看到白色小车在快车道上以明显偏低的车速“压着线”行驶，后方三辆车在接近后发现车速差过大，只能连续采取紧急避让措施。有的打方向变道，有的急踩刹车，现场一片混乱。三车避让不及，出现追尾，几辆车首尾相撞，损失集中爆发。事故现场看起来像是“后车没控制好车距”，但根源之一，就是快车道上出现了速度异常偏低的车辆。
在另一段画面中，银色小车同样选择在快车道上慢行，一辆红色小车从后方快速接近，最后勉强从侧方“挤出一条空隙”，躲过一场正面撞击。紧负责拍摄或记录的车辆因为刹车距离不足，没有来得及完全停下，直接撞上前方车辆。红车侥幸逃过，视频车却没能避免事故，高速路上一场因车速差异导致的连锁碰撞就这样发生了。
春运返程过程中，高速公路上的车流大、节奏紧，避险余地本就有限。要避免“低速行驶”带来的风险，驾驶人不仅需要知道法规条文，也要在实际驾驶中把这些要求落实到每一次上路。
对驾龄不长、经验不足的人来说，熟练驾驶是第一道关。新手如果一上高速就紧张，不敢把车速提到规定范围，却又占据快车道不挪，等于把自己放在了最危险的位置。中间或右侧的车道适合以略低速度行驶，而快车道则应当留给那些能够在规定范围内平稳行驶的车辆。对于坐在副驾驶位上的人来说，也不是完全的旁观者。副驾驶要在不干扰驾驶人操作的前提下，适时提醒车速是否过慢、车道是否合适，帮助驾驶人维持在合规的速度上。
还有一种常见场景，是驾驶人对路线不够熟悉，临近路口或分叉时才想起要找出口。为了确认是否走错路，有人会一边开车一边低头看导航，一边调整车速，手脚忙乱。车速时高时低，有时索性干脆慢下来，跟在路中央缓行。认路的动作占据了大量注意力，驾驶人顾不上观察后视镜，忽视周边车辆的位置变化，对后方快速接近的车辆也难以及时做出反应。这样的分心状态，往往是事故的隐性诱因。
避免这种情况，方法其实直接。在出发前，把导航设定好，规划清楚主路线和关键出口点，到达某一大致区域时，再根据导航逐步确认，而不是在即将驶离主路时才临时抱佛脚。只要路线心中有数，驾驶人就无需中途频繁减速、观望，也不会在高速车流中突然降速找路，从而减少因为“认路”引发的低速行驶行为。
在“龟速行驶”的成因中，还有一类很普遍，就是开车时分心使用手机。有的驾驶人觉得自己在高速路上只是“接个电话”“回个消息”，只要不乱打方向盘、双手还在方向盘上，就不会有大的问题。实际情况往往是，一旦注意力被手机内容吸走，脚下油门就会不自觉抬起，车速逐渐降下来，但驾驶人却未立即意识到。后车依旧按照原有节奏前进，车距被一点一点缩短，危险距离在这种不知不觉中迅速形成。
尤其是在车流量比较大的路段，有驾驶人边打电话边占据中间车道或快车道，后方车流不得不被迫频繁变道，有的司机在变道时同样忙于观察前后左右，稍有偏差，便可能出现剐蹭。车速在这样的车流中忽高忽低，不仅打乱整体节奏，而且把追尾的几率一步步推高。一个看似简单的电话，一条看起来无关紧要的消息，最后可能换来的，是几辆车停在应急车道，驾驶人焦急地站在护栏边处理事故。
对这一点，广东交警已经反复提出提醒。春运返程阶段，我省仍旧处在车流高峰期，无论是在高速上长途跋涉的货车，还是赶着回家的私家车，都集中在这一时段。驾驶人如果在这样的时间段里开车玩手机，一旦发生速度变化，周围车辆很难预判，也难以预留足够的反应空间。对每一位驾驶人来说，分心操作与低速行驶互相叠加，风险会成倍放大。
在整个返程周期内，安全行车离不开长期养成的习惯。规范使用转向灯、保持车距、按规定时间休息，这些日常要求与车速控制一样重要。在高速公路上行驶，车辆并不是越慢越好，而是要在规定的速度区间内稳定行驶，既不超速，也不低于最低限速。尤其是当车速明显比周围车辆慢，又恰好占据快车道时，就不是“小心谨慎”，而是给自己和他人制造挑战。
养成按规定速度行驶的习惯，本质上是在为自己预留安全空间，也为其他道路使用者提供可预期的行车环境。对于那些确实不习惯高速度或者心理上对高速环境存在压力的驾驶人，适合选择中间车道或最右车道，避免把“开慢车”的习惯带到快车道上。慢车一旦长期停在快车道上，不仅拖慢了车辆通行效率，容易在一连串刹车和变道中，成为事故链条的起点。
春运期间的返程高峰，车流密集、行程集中，只要有少数驾驶人无视最低时速的要求，把高速公路当成普通道路来走，就可能让原本顺畅的道路布满隐患。对每一个驾驶人来说，既要把“超速违法”的观念牢牢记在心里，也要记住另一个同样明确的要求：高速公路上，开得过慢，同样不安全。开慢车时，尤其不要长期占用快车道。
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