多年来，奥迪研发了不少经典发动机，其中最令人印象深刻的莫过于其辉煌的自然吸气V10发动机。这款发动机曾为奥迪RS 6、 R8超级跑车，甚至兰博基尼Huracán等车型提供动力，直至2024年停产。然而，对于大多数车迷来说，这款发动机的价格略显昂贵，因此，奥迪更受推崇的或许是其涡轮增压直列五缸发动机。
这款发动机至今仍在生产，在其发展历程中衍生出多种形式，从汽油到柴油，排量从2.1升到2.5升不等。它拥有辉煌的历史，并且远远超越了它原本旨在超越的所有V6发动机，例如阿尔法·罗密欧的Busso V6和福特的Essex V6。
第一款涡轮增压I5发动机于20世纪70年代末问世。
奥迪于1976年首次推出自然吸气式直列五缸发动机，用于其100轿车。由于奥迪一直以来都将动力装置置于车头，因此该品牌认为，更轻的发动机有助于提升车辆操控性，因为较重的V6发动机会导致更大的重量不平衡。这种重量不平衡会导致车辆在弯道中出现转向不足，所以奥迪认为，更轻的五缸发动机不仅有助于实现更均衡的操控，还能保持六缸发动机所提供的精致度和动力水平。
德国汽车制造商很快就开始尝试涡轮增压技术，首款涡轮增压发动机于1979年问世。涡轮增压器的作用是提升发动机的峰值功率输出，最终实现了170马力。这款涡轮增压直列五缸发动机首次搭载于奥迪200 5T车型上，该车型是奥迪运动轿车系列的顶级版本。虽然它并没有给200带来翻天覆地的动力提升，但奥迪的这款五缸发动机很快就赢得了全球的赞誉。
Quattro 让 i5 声名鹊起
1980年，奥迪推出了一款名为Quattro的全新双门跑车，其研发的主要目的是为了在世界拉力锦标赛（WRC）中称霸。Quattro的quattro四驱系统无疑是这款车的真正亮点，但其搭载的197马力涡轮增压直列五缸发动机也同样功不可没。这台发动机独特的轰鸣声响彻世界各地的森林，令无数车迷为之倾倒。在残酷的B组赛事时代，奥迪的工程师们不断改进这台发动机，使其更具竞争力。这台发动机在其性能最强时可输出443马力，助力Quattro在1986年退出WRC赛场前，斩获两届车手总冠军和两届车队总冠军。然而，Quattro的辉煌并未就此结束，它在1987年的派克峰爬山赛中再次取得了令人瞩目的胜利。
奥迪的五缸歌唱车继续在路上驰骋
在奥迪Quattro在国际拉力赛场上大放异彩的同时，奥迪I5发动机也在100、200以及仅在美国销售的5000轿车等车型上，持续证明其作为一款耐用高效的高端发动机的实力。随着时间的推移，奥迪不断对其进行现代化改造，早期的化油器版本逐渐被更高效的燃油喷射设计所取代。对技术的不断追求最终促成了首款涡轮增压柴油版I5发动机于1989年的问世，这款TDI发动机被应用于100车型。除了拥有充沛的扭矩外，这款新发动机的燃油效率也远高于其汽油版同系车型。
最终，沃尔沃与奥迪达成协议，在其850车型上使用奥迪的发动机，这一方案被证明是行之有效的。这家瑞典品牌本身已经拥有一款五缸发动机，但它认为从外部采购比自行研发柴油版本更能有效地利用资金。
五缸车最终驶出了公路
奥迪再次凭借RS 2 Avant惊艳了汽车界，这款车型搭载了一台2.2升的强劲发动机。310马力的动力输出分配至四个车轮，使其成为当时速度最快的旅行车之一，其0-60英里/小时加速仅需4.8秒，足以证明这一点。此外，这款涡轮增压直列五缸发动机还被应用于奥迪A6及其高性能S6车型，提供汽油和柴油版本。然而，V6发动机的魅力最终还是让奥迪难以抗拒。
除了运转更加平顺之外，V6发动机也更容易安装在发动机舱内。奥迪在1997年停产了I5发动机，并将重心放在了六缸发动机的未来发展上。
制造商最终回归初心
沉寂十余年后，奥迪于2009年做出了一个广受欢迎的决定：复兴涡轮增压直列五缸发动机。当时的发动机技术已经发展到足以与六缸发动机一较高下的水平，其令人血脉贲张的声浪也比大多数V6发动机更加激昂澎湃，更具感染力。这款发动机目前仅提供2.5升排量，并采用汽油动力，最初搭载于TT RS车型。此后，奥迪运动部门不断对其进行改进，并将其应用于更多车型，例如RS3高性能掀背车和RS Q3 SUV。
使用奥迪涡轮增压I5发动机的著名车型
1980-1991年奥迪Quattro
1994-1995 奥迪 RS 2 Avant
2010年至今 奥迪RS3
2009-2023 奥迪 TT RS
2013-2025 Donkevoort D8
2020年至今 KTM X-Bow GTX
到2016年，这款发动机的功率已接近400马力，而且由于发动机的大部分部件都采用铝制材料，因此重量也很轻。它至今仍在生产，并继续应用于RS 3和RS Q3车型，以及姊妹品牌Cupra的Formentor SUV车型。
享受涡轮增压 I5 发动机带来的益处的并非只有奥迪一家。
奥迪的TFSI涡轮增压I5发动机性能卓越，其他厂商都渴望将其应用于自家的小批量超级跑车。荷兰汽车制造商Donkevoort在2013年至2025年间在其D8车型上使用了这款发动机，而奥地利品牌KTM自2020年起也将其应用于多款车型。KTM虽然以摩托车研发闻名，但其跑车部门也颇有建树，曾开发出轻量化的X-Bow车型。该车型的强化版GTX搭载了这款I5发动机，而赛车版X-Bow GT2也采用了这款发动机。
奥迪i5似乎还会继续生产一段时间。
除了继续为奥迪的小型高性能车型提供动力外，这款涡轮增压五缸发动机也将很快出现在其姊妹公司大众的Golf车型上。下一代Golf R预计将于2027年推出，并将搭载这款五缸发动机，以庆祝Golf R首次亮相25周年。与此同时，KTM等改装厂仍可将其用于其更注重性能的车型。除了官方汽车制造商之外，这款发动机还将继续作为一款热门的改装件在售后市场销售。当年与之竞争的六缸发动机如今都已成为历史，而奥迪的五缸发动机的魅力至今依然不减当年。
这款涡轮增压I5发动机内部结构强化，并经过广泛的研发，使其成为改装的理想选择，因为它足够耐用，能够承受更大的动力输出。它配备了一系列锻造部件，而且涡轮增压器的调校可以远超原厂规格，而不会造成可靠性问题。只需对ECU进行调校，即可释放约100马力的动力，而加装一套增强型冷却系统则能带来更强劲的性能提升。如此巨大的潜力，再加上发动机更紧凑的尺寸和令人惊艳的声浪，使其成为那些渴望打造高性能改装车的理想之选。事实上，KTM就曾成功地将这款发动机的动力提升至530马力，用于其赛道级X-Bow GTX车型。
不过，如果你真的决定用定制的 I5 发动机突破 500 马力大关，那么考虑将奥迪的 quattro 系统加入你的改装方案或许并非最糟糕的选择。
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