新能源车市场下滑3大新势力被小米零跑问界瓜分

新势力“蔚小理”的格局已经不复存在，小米、零跑、问界成为新的头部力量。理想汽车在2025年遭到了显著冲击，市场份额被三家分食，形势非常严峻。

2026年1月1日，各大新势力车企公布了2025年的销售成绩。整体来多数车企在2025年12月及全年销量都有不俗的同比增长，但在原“蔚小理”阵营中，理想是唯一全年与当月销量双双下滑的。

蔚来全年交付32.6万台，同比增长近47%，完成年度目标的73%；小鹏全年交付量42.94万台，同比增长126%，目标超额完成。理想汽车全年交付40.59万台，同比下降近20%，2025年12月销售4.42万台，同比下降24%。零跑12月交付量突破6万台，全年交付59.65万台，同比翻倍增长。小米汽车12月交付量超过5万台，全年的销售目标也超额达成。相比之下，理想全年目标完成率不足七成。

2025年全年排名前四的新势力为零跑、小鹏、小米和理想，但只有理想呈现颓势。鸿蒙智行全年交付58.91万台，同比增长32%，旗下问界全年交付42.3万台，走势依旧强劲。由此，新势力的格局演变为零跑、小米、鸿蒙智行三强领先，理想不再稳居头部。

仔细分析，理想的下滑与小米、问界、零跑的直接竞争密不可分。小米在外观设计、产品力和流量营销上不输理想，首款轿车SU7在没做大改款的情况下拿下20万元以上轿车的销量冠军，随后再推出SUV车型YU7稳住市场，形成轿车+SUV双拳组合。这套打法延续了小米在消费电子领域的产品与营销效率，并成功迁移至汽车领域。

零跑的优势在于坚持全域自研十年，核心零部件自制比例极高，形成稳定的成本优势和技术壁垒。它通过C系列与B系列覆盖15-20万元及10-15万元区间，精准切入主流消费群体，尤其B10的量产速度印证了其性价比路线的成功。

问界由华为深度介入，从三电系统到智能座舱都牢牢掌握，智驾能力与底盘口碑在市场上优势明显。新品M9在用料与工艺上接近“疯狂堆料”，配合快速迭代的软件升级，切入高端市场并建立强口碑。

理想的问题在于缺乏自有核心技术护城河。增程车型L系列过去依靠大空间和无续航焦虑赢得家庭用户，但多年“套娃”式设计导致审美疲劳，产品更新速度落后，而问界凭借技术优势精准切入中高端家庭车市场，在智驾和车身质量等方面击中理想的软肋。小米则在营销和外观设计上压制理想，并抢占了理想原本稳固的家庭用户基本盘。零跑用“半价理想”的价格策略，借性价比优势在15-20万元区间提供类似配置，直接动摇了理想的价格竞争力。

增程车的市场份额已从高点回落，理想作为开创者却未能在技术上实现突破，导致在高端被问界蚕食，中端被零跑以成本优势冲击，同时营销和流量阵地又被小米抢夺。

总体来问界用技术击中理想的弱点，零跑以半价策略抢占平替市场，小米用更时尚的设计和强势流量攻入核心用户群。三方实力稳固，原有的“蔚小理”格局彻底瓦解，取而代之的是零跑、小米、问界的新头部阵营。理想曾赢在上半场，但进入下半场，如何破局，将是它的真正考验。