奥迪全新RS5发布了，网上吵得最凶的两个数字，一个是2370公斤，一个是3.6秒。
很多人第一反应是：这么重的车，跑得快是应该的，堆电池谁不会？但如果只盯着这两个数字看，基本等于白看了这台车。
奥迪这次干的事，其实有点里外不是人，既要保住V6发动机的情怀，又要应付欧盟越来越紧的碳排放法规，最后交出来的答卷就是这台插混RS5，它搭载的是一台2.9T双涡轮增压发动机，光发动机自己就压出了503匹马力，比老款多了将近60匹，然后在变速箱里又塞了一个174匹马力的电机，综合功率冲到639匹，扭矩825牛·米。
但代价也明摆着，为了装那套25.9度的电池包，旅行版的车重直接干到2370公斤，比上一代RS4重了625公斤，甚至比大V8的RS6还胖280公斤，算笔简单的账：多出来的重量，相当于车里天天拉着10个成年人不撒手。
那问题来了，这么重的车，过弯不就推头推到死吗？
奥迪这次真正下功夫的地方，恰恰在这儿，它给后桥装了一套叫动态扭矩矢量控制的系统，名字听着绕口，实际干的事很简单：后桥有个小电机，能在15毫秒内把扭矩在左右两个后轮之间传来传去，换成大白话就是，以前弯道快了靠刹车硬拽回来，现在后轮自己会偷偷使劲往里转。
有媒体试完反馈，这套系统让RS5在弯里变得灵活了，甚至能玩出后驱车的漂移模式，官方也说了，这模式只能在封闭场地里玩。
这代RS5的真正看点，不是它有多快，而是它怎么解决又重又要快这个死结。
再来看价格，德国官网挂出来的起售价，轿车版10.62万欧元，旅行版10.785万欧元，折合人民币大约86万到87万，但这是裸车价，陶瓷刹车、21寸轮毂、RS运动悬架Pro，通通要加钱选装，按奥迪一贯的套路，一台满配RS5落地，奔着150万去是大概率事件。
更关键的是，奥迪官方目前没有把这代RS5引入中国市场的计划，也就是说，国内用户大概率只能隔着屏幕看热闹。
但这事对普通用户来说，真的就只是看个热闹吗？
其实不是，把这代RS5当成一个技术风向标来看，价值反而更大它透露了几个明确的信号：第一，奥迪接下来会把插混系统大面积铺开，电机负责堵车跟车时的平顺，发动机负责高速巡航的底气，第二，后桥扭矩矢量控制这种技术，迟早会下放到S5甚至普通的A5上，到那时候，受益的是真正掏钱买车的普通人。
有争议的地方在于，这种带电的RS5，还是不是纯粹的RS5？有人试完抱怨，电机介入太安静，没了以前那种声浪炸街的兴奋感，也有人觉得，这是奥迪在现实面前的妥协，V6还在、quattro还在、底盘功力还在，只是换了一种方式表达。
客观说，这台车确实卡在中间，它不像纯电车安静丝滑，也不像老RS暴烈直接，它就是硬着头皮往前走了一步。
对于真正打算买车的用户来说，看懂这台车，比买到它更重要，因为它告诉所有人一件事：在排放法规和驾驶乐趣之间，高性能车以后会怎么进化。
2370公斤不只是个数字，它是每次过弯时身体能记住的重量，3.6秒也不只是加速成绩，它是电机和发动机咬着牙一起使劲的结果。
这代RS5不是给键盘车神准备的礼物，而是给现实世界交出的一份答卷，它可能不是最完美的答案，但至少，它还在认真答题。
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