本来大家都觉得2025年会是燃油车的葬礼，甚至有人已经在讨论怎么拆掉家门口那两座老加油站了，可谁能想到，这1月的冷风刚刮起来，最新的

本来大家都觉得2025年会是燃油车的葬礼，甚至有人已经在讨论怎么拆掉家门口那两座老加油站了，可谁能想到，这1月的冷风刚刮起来，最新的销量榜单倒先把那群激进的新能源吹了一脸灰。

你看看那所谓的纯电阵营，年初还热火朝天地打价格战，真到了交作业的时候，反倒是那边哀鸿遍野，而咱们以为要被历史抛弃的燃油车这边，倒成了真正的世外桃源。

真得感慨一句，去年谁敢想博越L这种名字能在这种时候站到最高的领奖台上？

三万四千多台的单月战绩，这种数搁在一年前大家估计都得揉揉眼，以为自己看花眼了。

其实这种爆发根本就不是什么灵光一现，这背后是吉利这些年在混动和机械底蕴上憋着一股劲。

咱们老说国产车没根基，可你看这一圈儿看下来，博越L不仅是赢了，甚至是把轩逸那种多年坐在神坛上的“铁王座”都给薅过来了，直接干到了冠军位子。

说到轩逸丢了头名，我就忍不住想看看现在的二房东日子怎么过，那日产这下真得愁死，二万四的成绩要是放在三年前是垫底都不如，可放在今天这修罗场里，日产还得靠这一台车在那死守最后一点尊严。

这就挺黑色幽默的，以前咱们买合资是图那个车标硬，现在买合资成了保稳的一种象征。

你看速腾和朗逸这两位大众老哥，哪怕是市场环境再怎么变，他俩依然在两万五的门槛附近晃悠，这种定力简直让那些每个月烧几个亿营销费的造车新势力眼红。

我其实更感兴趣的是那些连年吆喝“全球战略车型”的大哥们。

本田CR-V这次直接掉到了第11位，这就挺有嚼劲了，一个合资SUV的长青树，怎么就在这一步跌了下来？

你要说是因为它的产品力不行了，那其实也没法讲，但这说明中国老百姓的口袋开始有主心骨了，不再盯着那两把所谓的合资钥匙看个不停。

长安CS75PLUS也是一万四的身姿，那种扎实的机械感对于绝大多数一年就存个十来万的家庭来说，依然比那块硕大的平板电视机更有吸引力。

前两天我还在群里跟人闲扯，问现在买个新出的电动车能不能开回东北老家。

有人回了我一句特扎心的话：哪怕这车能自动开进你老家的门，你还是怕半路上还得跟一群人抢充电桩。

所以你看，这就是燃油车还没到寿终正寝的原因。

那种只要有油就能跑到底的安全感，哪怕是现在续航吹到一千公里的车都给不了。

吉利星越L、帝豪，这些老兵加上新锐，吉利汽车在这一轮几乎是全线开花了，说到底大家还是愿意把辛辛苦苦赚来的血汗钱投给这些看着就皮实、没那么多虚招子的车身上。

不过这车市现在两极分化得有点恐怖了，前面几十个老将一个月卖个几万台，看着挺热闹，但你只要往后面一看，那就跟看了惊悚片似的。

我是真没看懂宝马1系怎么能一个月就卖两台？

两台车！

那两台车出厂的时候恐怕连工人都不敢大声说话，怕给吓散了。

甚至那台叫凌派的车卖了一台，我真的好奇这个哥们是怎么选出来的，可能真是因为全家几辈子都非得买这牌子的独苗了吧。

这种对比甚至有些悲情，那些法系法兰西的优雅——凡尔赛、标致408，在一个月的统计里就在一千来台徘徊，甚至还没博越L的一顿午饭量多。

现在想想这市场规律还挺气人，大家总说要变革，要革了这些老烧油车的命，可大众却在这一仗里打出了久违的齐整，五个杀进前十的头衔不仅没褪色，帕萨特、迈腾这两尊大佛还能双双破两万。

这说明什么？

这说明咱们这种二三线甚至小县城的老铁们，依然更相信那种拉开门就能感觉到的大铁门感。

而对于那二十多个月销两位数、个位数的车型来说，所谓的什么新能源浪潮和消费升级都跟它们没关系，这就是时代的弃子，连被新能源打死的资格都没有，完全是自己没法面对这个已经变异了的竞争结构。

你还得仔细看看丰田。

哪怕是汉兰达这种当初加价到不行的傲气车型，一个月七千多台虽然比以前差点，但在它自己的维度里也是保住了那块保值神话。

凯美瑞、亚洲龙这些，不管是卖出一万多台还是两万多，丰田这种“虽然不好看但我肯定坏不了”的人设在当下的这种行情里就是最管用的。

反倒是奇瑞，这种埋头苦干的厂家，瑞虎8和瑞虎9这种稳健的发力其实更有冲击力。

瑞虎8的一万五千台完全就是抢了原来二三线合资车企的奶酪。

我也听说很多老外分析咱们的市场觉得奇怪，为啥这么多政策扶持，老百姓还是要选一个老掉牙的油泵。

其实这就涉及到了深层的生存逻辑，尤其是在现在这钱都不太好赚的年月，折旧率和耐造程度在消费者心里才是第一位的。

哪怕轩逸这次丢了王位，那也不代表东风日产完犊子了，只是说那种躺着收钱的太平日子确实到头了。

帝豪能守住基本盘，说明咱们家轿这根筋总算是被吉利给续上了，不再全凭合资那一张纸在外面支棱着。

说起那两百多名往后的惨状，我感觉有点冷飕飕。

那些名字密密麻麻，什么凌派，什么科鲁泽，就这么悄无声息地在一个月里就卖了那么个位数的成绩。

你想想这些生产线上出来的东西最后堆在库房里吃灰，甚至是整个产品生命周期直接断了档，这对那些还抱有这些品牌情怀的人简直是精神屠杀。

可是谁会在乎呢？

马自达cx-5那种不肯低头的品牌，还在两千多台的量级挣扎，它们曾经也有辉煌，可在这种博越L一人横扫三万台的推土机面前，一切的情感因素都显得那么可笑。

我就挺想知道那些现在还在犹豫到底买不买油车的人，当他们看到这份开年的成绩单，是觉得稳了一手，还是觉得自己正在赶晚班车？

国产燃油车的这种爆发，就像是咱们的老工人在新能源这个时装走秀中间，突然挽起袖子露出了那一块块肌肉，哪怕身上还带着一股机油味。

你看卡罗拉锐放这种以前可能都没太多存在感的细分车型，也能摸到两万的门槛。

这就是市场的自愈，那些之前被带偏了、总以为油车是落伍工具的人，转头可能又悄悄去了丰田或者是吉利的店里。

整个燃油车大胜，这并不是什么逆流而行。

说得难听点，这是咱们用现实的数字狠狠抽了某些急于求成的趋势一个嘴巴。

这种市场的残酷分化，到最后估计连品牌这种词都会消失，留下的可能只剩下那些真能在你每次拧开钥匙的时候、在高速上稳住你的踏板、不用到处去找那该死充电口的铁壳子。

那么到了这种份上，你会选那一台月销两台、带着情怀入土的末流小车，还是去那一堆排在第一名的表格里看看未来的老路？

那种老法子的靠谱，或许在当下就是最大的爆点。

你说呢，咱们下次去自驾的时候，你那车的发动机声听着还好吗？