你说这车市是不是跟坐过山车似的？前两年还觉得比亚迪要一统江湖了，汉EV卖得那叫一个火，结果今年一看榜单，嚯，老款汉都快找不着了，销量直接腰斩。反倒是吉利那个叫“星愿”的小车，闷声不响地冲到了全年第一。
这还不算完，你再看看，以前网约车满大街跑的广汽埃安，它的AION Y和AION S，去年还在榜上呢，今年干脆影儿都没了。
更让人想不到的是，都说燃油车不行了，可人家大众的帕萨特和迈腾，今年卖得比去年还多，稳稳地站在20万辆俱乐部里。一边是电动新贵你方唱罢我登场，另一边是老牌燃油车靠着降价和堆配置，牢牢抓住了一批就是不想换电的用户。这市场，真是越来越看不懂了。
我感觉现在买车的人，跟以前完全不一样了。早几年，大家比的是谁续航长、谁加速快、谁屏幕大。现在呢？好像没那么简单了。
你看特斯拉Model Y，销量就跟焊死了一样，每年都是四十五六万辆，雷打不动。喜欢它的人就是认准了，不管别人出什么新车、打什么价格战，他们就是买。但这也好像说明，它的增长就到头了，圈住了一拨铁粉，但也很难再吸引新的人了。
那新的增长在哪呢？小米SU7给出了一个答案。它一辆平均卖20多万的纯电轿车，一年居然能卖出去27万多辆，比Model 3还多。这事放在以前不敢想，因为家庭用户总觉得轿车不如SUV实用。
小米愣是把车做成了像iPhone那样的“科技潮品”，靠互联生态和堆料，把很多原本盯着宝马3系、奥迪A4的年轻人给吸引过来了。它吃的，就是那些觉得Model 3有点“老气”、又想要点新鲜感和面子的人的蛋糕。
还有问界，直接在BBA最赚钱的40万以上市场里插了一脚。问界M8一辆SUV，今年卖了13.3万辆，比奥迪Q5L卖得都好。它靠的不是V8发动机的声浪或者真皮桃木的内饰，那套东西在电机面前没那么神秘了。
问界搞的是智能化，是那个号称能自己找车位停车的自动泊车，是那个能在高速上自己开的领航辅助，是那个比手机还流畅的鸿蒙车机。它告诉有钱的买家：新时代的豪华，不是听发动机响，而是让车变得更“懂你”，甚至能帮你避险。
它的策略很直接，比亚迪出一个爆款，它就出一个对标的产品，然后在你看得见的地方，设计、配置，还有最关键的价格上，比你更有吸引力。这就是体系能力，反应要快，出手要准。
比亚迪今年有点被动，就是因为它的打法被大家都研究透了。以前靠性价比和快速推新车就能赢，现在对手都学会了，而且更狠。所以比亚迪也在变，它不再只是宣传电池多安全、加速多快，而是开始讲怎么让车坐起来不晕车，怎么为养宠物的家庭设计配件。它想把技术变成用户每天都能摸得着、感觉到的体验。
而那些合资品牌，像大众、丰田，它们也没坐以待毙。它们知道自己在智能座舱、自动驾驶上可能追不上中国品牌了，那就守住自己最擅长的。把帕萨特的价格打下来，降到13万区间，然后把以前高配才有的自动泊车、全景影像全都给配上。
它们很清楚自己的用户是谁：就是那些觉得电动车充电麻烦、对新技术不太信任，但非常认可靠性和品牌的人。在三四线城市，或者作为家里的第二辆车，这些燃油车依然很有市场。
广汽埃安的起伏，则说明了一个更残酷的现实：光靠B端市场（比如网约车）是走不远的。当网约车市场饱和了，订单没了，销量瞬间就垮了。它后来想往高端走，弄了个昊铂品牌，但效果并不好。现在它只能回头，重新聚焦在10来万的主市场，但这时候对手已经很强了。
说到底，现在的车市就像一场马拉松，而不是百米冲刺。拼的不再是谁某一项技术特别牛，或者谁一时价格特别低。麦肯锡的报告里说，价格战的效果越来越差了，2024年靠降价带来的刺激几乎没了。消费者精明了，他们要看的是车能不能常用常新，软件能不能升级，出了问题服务好不好。
这就是“系统能力”的竞争。你得理解不同的人到底想要什么，是省心可靠，是智能炫酷，还是经济实惠。你的产品迭代要像手机一样快，你的组织要能快速把想法变成现实。有的企业靠产品和价格赢，比如吉利；有的靠产品和营销，比如小米；有的则靠产品、渠道和品牌一起上，比如那些还能坚守的合资品牌。
市场不会再回到一家独大的时候了。它会变得更细分，更多元。有人在广州车展上喊出了“油电共进”的口号，这可能是未来几年的常态。电动化是方向，但燃油车也会找到自己的活法。这场大战，淘汰的不是某一种技术，而是那些只会跟风、没有自己真本事的企业。
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