说到合资中型车市场，那真是刀光剑影，没谁能轻松混。刚听说天籁PLUS实车曝光，身边一个老同事立马吐槽：又改名字？不过是换个脸罢了。我拿着手机给他看照片，那V型大嘴确实大改了，灯带还和LOGO连成一体，科技感蹭蹭往上窜，确实挺新鲜的。你说这外形变了，尺寸也加长到4920毫米——单看数字，跟老款比多了整整70毫米，体感差不少（样本有限，估算）。这多出来的空间，是实打实能坐人，还是设计师脑袋里的浮云呢？
我刚才翻了下笔记，之前跟一个日产4S店销售聊过，当时他跟我说：天籁的升级，咱们看的是整体调性，PLUS这车其实更像是‘加料版’，配置上也要拉满，但价格肯定不会特亲民。听着挺有道理，但我还真得问问，买这车的人到底图啥？省心？面子？还是那点不算太贵的二手保值？
这点就挺纠结，毕竟天籁老款的2.0L自然吸气发动机，115千瓦的功率用起来根正苗红，省心又够用，适合大多数日常通勤，油耗也还算能接受。我现场跟朋友聊起这个动力差别，他说：2.0T是噪音和动力的妥协，对吧？买家得自己掂量掂量。说实话，2.0T最大179千瓦的输出，看起来挺猛，脑袋里老想着：这车开起来会不会猛得吓人，反而跟天籁那种稳重形象背道而驰？估计还是比较柔和的2.0T，毕竟合资中型车买家大多不爱玩命。
对比一下同配置级别的凯美瑞，凯美瑞2.0T最新款百公里加速官方说7.6秒左右，而我看到这台天籁PLUS的2.0T申报百公里加速体感估计也就7.8秒左右，这点差别在日常驾驶里可能谈不上多大感受，但油耗和养护成本上，我倒是有点好奇，保持得住凯美瑞那种口碑吗？临场小计算了一下，一辆天籁2.0T如果按平均油耗7.5升算，百公里油费大约55元左右（样本有限），当然实际肯定还受开法和路况影响。
顺带说一说供应链那块。我跟一个圈内朋友聊天，他说：日产这电气化进程慢了点，逼着PLUS往智能化和内饰上下功夫，但芯片又抢不到货，肯定不会大爆发。就像锅盖上做文章，盖得漂亮，但锅里饭不香。这比喻其实挺贴切，研发像做饭，材料和火候都重要，供应链一乱，最终出锅的味道就差强人意。天籁PLUS的Momenta智能驾驶系统是亮点之一，可这东西到底能不能稳定运行，耐用多久，买家心里没底。
说到智能系统，有消息说新车可能搭载鸿蒙座舱，这点让我有点纠结。早些日子我自己曾断言天籁不会轻松玩智能化，毕竟日产一直稳重，落后一步。不过想想也没必要太绝对，毕竟现在车企在智能硬件和软件上的尝试越来越多，PLUS正好给了日产个试水台，估计就是想把传统中型车往智能车那边靠。说到这我突然卡壳了，这两个版本同时卖，是不是有点自相矛盾？厂家自己打自己脸还挺有趣的。
话说，车尾那隐藏式排气设计，我跟修理工朋友开玩笑，他嫌麻烦：隐蔽排气弄坏了修起来多闹心，判定故障都麻烦。我倒不太在意这细节，反正外观看着年轻，反而感觉天籁这回挺敢玩。对比雅阁，一直是稳字当头，轮圈和排气设计都比较低调，可能这就是日产想差异化的一招。
你们觉得，这种老车型换换皮、升升级还能打动年轻人吗？还是说，这不过是厂家的惯用套路——先让名字带劲，再用配置试探市场口味？我还听说，日产可能还藏着更大手笔没放出来（这段先按下不表），毕竟合资竞争激烈，留点底牌也正常。
聊着聊着，我又想问问，你们身边开天籁的，开着感觉够不够满意？特别是有2.0T款的那部分人，动力和油耗那个权衡，真的是接受的了吗？我一直觉得这合资中型车，买它不是买个工具，就是买个身份符号，难不成你真冲着驾驶乐趣？这就很难说了。
就憋着这些问题，看天籁PLUS实际体验完，到底值不值？我倒是更关注它的后期保养和二手表现。保值率估算一下：按照近几年市场平均，天籁旧款5年左右残值保持在50%-55%左右，这新PLUS能不能冲到60%？我心存怀疑，但不否认机会也有。
说了这么多，最后留个悬念：日产这次到底是给天籁加了个PLUS，还是加了个心理安慰剂？如果你今晚关灯，车里那个会发光的LOGO闪着灯，你会不会觉得它真不一样？还是只多了个灯泡罢了？
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