最近有网友爆料，比亚迪在日本短短不到两周，先是在东京发布了新车海獭，随后狂揽了1000多张订单，顶配版全被抢空。一时间，很多人都在担心日本本土车企会受此影响，“日系要凉了”“K-car霸主地位崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解比亚迪，建议去看看去年比亚迪日本分公司的动作，就可以看出东福寺厚树的野心和杀入日本腹地的能力。
去年，东福寺直言，自己已经把海獭的定价死死钉在了214.5万日元，把新车彻底拉出了低价内卷的泥潭，还是以前熟悉的“技术降维”，大小配置一把抓。
小编认为，只要比亚迪重拾技术降维，那海獭必定在日本市场一往无前。
了解日本K-car的朋友都清楚，前两年的日系微型车，日子过得简直不要太爽。靠着轻量化、低油耗精准拿捏家庭代步需求，有限的配置精准卡位利润空白，稳坐本土市场近四成份额，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，日系微型车的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，中国电车技术轮番发力，新能源赛道新车扎堆，纯电、续航双线夹击，燃油车基盘被不断瓜分。而且，加油站撤离对燃油车主造成的焦虑和出行成本屡有发生。续航短、配置老、车机卡顿，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，他这次定高价，就是让海獭重新拾起造车初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统日系厂管的是换壳和微调，但面对卷到骨子里的电车时代，最需要的是敢拍板、快落地的科技狠活，而这，只有比亚迪能给。
所谓的“过剩性价比”，不是盲目自大，是为了在停滞的日系市场里，抢回那一点点关键的信任时间差。
至于大家最关心的售后短板，其实根本没外界传的那么夸张。
网友在社交平台上也正面回应了：这些关于修车的顾虑，大多是想太多，还拿到了市区充电桩越来越多的红利，这是双赢的事。而且比亚迪早就搭好了快充体系，一大批年轻一代已经接棒试驾体验，老车主有更好的体验，新群体有购买的通道，这对一个闯入者来说再正常不过，根本挡不住订单。
更关键的是，比亚迪2026年的所有规划，根本没因为外界的质疑乱了节奏。新车发布、渠道铺设、全网营销全在按部就班推进，320公里续航和1.8米超高顶都在稳步推进，最近还彻底解决之前日本电车续航短的问题。首批1000个订单，八成以上都砸在了顶配版上。
比亚迪重回“技术降维”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有技术的比亚迪，那还是比亚迪吗？
