暴雨如注，城市化作一片水乡泽国。
车流缓慢地蠕动，像一条条疲惫的巨蟒。
我心里没底：这风雨交加的夜晚，智能驾驶系统还能靠得住吗？
我刚拿到一辆搭载“天神之眼B”的腾势N7，正是检验它的时候。
这套比亚迪力推的智驾系统，号称城区路况应对自如，我的这台车还加装了双激光雷达，配置看着就高端。
为了彻底测试它的实力，我设计了三段测试路线：市区拥堵路段，高架快速路，以及蜿蜒崎岖的乡村道路。
一场“智驾雨战”，即将打响。
市区道路的测试，第一感觉是：稳。
换道、转弯、红灯起步，一切行云流水，精准到位，找不到任何明显的缺陷。
然而，这“稳”也意味着它缺乏灵活性，总是紧紧跟随前车，缺乏主动超车的意愿。
红灯变绿灯后，它反应略显迟缓，大约需要一秒钟的思考时间才缓慢启动，后车喇叭声此起彼伏，让人感觉有些尴尬。
它像一位经验丰富的车夫，驾驭着马车稳步前行，却少了些年轻人的锐气。
然而，在变道超车时，它却展现出令人意外的果断。
只要侧后方有车辆，它便会迅速提速，干净利落地完成超车动作，这种干脆利落的驾驶风格，令人拍案叫绝。
这不禁让我想起《史记》中那些运筹帷幄的将领，他们往往能在瞬息万变的战场上，做出最精准的判断，取得最终的胜利。
但“天神之眼B”并非完美无缺。
在识别某些特殊物体时，它暴露出不足。
一次，我在高架桥下路口左转，正前方赫然矗立着一根粗大的桥墩。
“天神之眼B”对此视而不见，直接规划路线驶向桥墩！
我不得不紧急接管，冷汗瞬间浸透衣衫，如同曹操赤壁之战遭遇火攻，险象环生！
这很可能是因为它的数据库中缺乏对这类不规则物体的识别模型。
高架桥墩并非什么稀罕物，比亚迪应该着力丰富数据库，提升识别精度。
乡村道路测试，整体表现依然稳健。
连续弯道、狭窄路面，它都能轻松应对，游刃有余。
但它在处理一些看似简单的场景时，却再次展现出它的“保守”。
比如，在村口，路边停着一辆车，中间是实线，正常情况下，任何驾驶员都会选择绕行。
但它却固执地停在那里，等待前车启动。
我等了许久，它依然纹丝不动，最终我只能无奈接管。
这之后，类似的情况又发生了两次。
这反映出它在安全策略上的保守，但这“保守”在如今的智驾技术面前，多少有些过于谨慎了。
最后的暴雨测试，才是真正的考验。
暴雨倾盆，能见度极低，就连路面标线也几乎看不清。
然而，“天神之眼B”却依然能够准确识别路面标识，平稳完成驾驶动作。
但这需要系统能够正常启动，如果雨势过大，车速又快，它仍然有可能降级。
同样的路段，我们也测试了ADS系统，它没有被禁用，这让我联想到李白的诗句“举杯邀明月，对影成三人”，两种系统在同样的环境下，表现却大相径庭。
我推测，这可能是由于腾势N7的激光雷达安装位置较低，更容易受到雨水和污垢的影响。
而ADS的激光雷达位置较高，因此抗干扰能力更强。
激光雷达的安装位置，高低之争由来已久。
低位设计美观，风阻小，但容易受污染；高位则相反。
这就像《道德经》中所言，“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，任何选择都有其利弊。
奥迪A6L e-tron在低位激光雷达上增加自清洁装置，这或许是一个值得借鉴的方案。
总而言之，“天神之眼B”的性能表现可靠，但在灵活性、反应速度和特殊物体识别能力方面，还有提升空间。
在市区，我更倾向于自己驾驶；在高速路段，则可以放心使用辅助驾驶功能。
比亚迪的智驾技术仍在不断进步，未来，我们期待它能带来更加惊艳的表现。
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