如今新能源汽车渗透率越来越高，很多小伙伴选择“上车”，最朴素的初衷就是两个字——省钱！无论是纯电、增程（EREV）还是插电混动（PHEV），都能实现纯电行驶，充电费用比起高昂的油费，那简直是“香”太多了。
不少消费者打着“如意算盘”：买个增程或者插混，短途通勤就用电，长途出门就用油，完美解决续航焦虑，还能把日常开销降到最低。听起来很美好，但你可能忽略了一个关键的技术逻辑差异：虽然它们都能“可油可电”，但增程车可以实现完全纯电行驶，而很多插混车真不行！
🔌 增程式电动车：逻辑简单粗暴——只看电量！
为什么说增程式电动车（比如理想）可以实现完全“纯电”行驶呢？因为它的运行逻辑非常简单粗暴且专一：增程器（发动机）启动的唯一标准就是电量！
增程车的工作原理是发动机只负责发电，不直接参与驱动车轮。驱动车辆的永远是电机。
每个品牌的增程车都会设定一个电量临界值。比如理想通常默认在电量剩余20%左右才会启动增程器。如果车主开启强制保电模式，甚至能压到3%左右。
在达到这个临界值之前，增程式电动车就是一辆彻彻底底的纯电车。无论你是在城市里以10km/h龟速爬行，还是在高速上跑到120km/h，增程器都不会启动。
所以，对于那些家里有充电条件、且日常通勤距离不长的用户来说，增程式电动车完全可以被当成一辆“纯电车”来使用，完美享受超低的用电成本。
⛽️ 插电混动（PHEV）：复杂的“双重判断”逻辑
插电混动车型的逻辑就复杂多了，它启动发动机的判断标准通常是“速度”和“电量”两个维度。
很多PHEV车型虽然在电量充足时可以纯电行驶，但一旦你急加速，或者车速提高到一定阈值（比如80km/h以上），发动机就会自动介入驱动，而且往往是不可控的。
这意味着，即使你是在短途通勤，但只要你需要超车或跑高架，发动机就可能启动“搭把手”，完全无法保持绝对的纯电行驶。你想在电量充足的情况下，始终保持纯电模式，对很多PHEV车型来说，几乎是不可能完成的任务。
这就是增程和插混在“省钱”方面最核心的区别。如果你想最大化地利用低廉的电费，增程车显然提供了更高的“纯电连续性”。
⚖️ 增程的“抠门”与插混的“体面”
当然，增程车这种极致的“纯电”运行方式也有它的“痛点”。
一旦增程车的纯电续航被“榨干”到电量临界点，发动机强制启动时，问题就来了：
动力弱鸡： 此时发动机要一边驱动发电机，一边还要给电池充电，动力输出会明显疲软。
噪音振动大： 处于非最佳工况的发动机突然启动，噪音和振动会非常明显，驾驶体验大打折扣。
油耗感人： 此时发动机的工作效率低，油耗反而会比较高。
这也是为什么增程车很少拿“亏电油耗”当卖点，毕竟那是它的“短板”。
而很多插混车型，虽然无法全程强制纯电，但当电量较低，发动机介入驱动时，通常能保持在相对高效的工况。它们的亏电油耗往往更低，且发动机介入时的噪音和振动也控制得更好，整体驾驶质感更为“体面”。
总结一下：
追求极致省钱、频繁充电，喜欢“纯电”感觉的，增程是更好的选择。
对纯电连续性不那么敏感，更看重亏电状态下的油耗表现、动力性能和驾乘质感的，插混则更值得考虑。
您是更倾向于增程的“纯电”体验，还是插混在亏电下的综合性能呢？
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