追觅宣布造车，主攻超跑市场，技术难题引关注-有驾

最近，追觅这家公司宣布要造车，还是要搞全球最快的车，着实让我有点愣住。前两年大家都看惯了互联网和家电圈跨界搞车，但做扫地机器人的公司要造超豪华纯电超跑，你说这画风是不是有那么点出其不意？就像你家做烧饼的邻居突然有天说，“我准备跟法餐头牌比拼一下米其林三星”，你咋说？先笑出来再说呗。

其实这个新闻一出，大伙第一反应就是一连串问号：扫地机器人和汽车哪儿来的交集？追觅凭啥？为什么动不动就造车，而且还是顶着“最速、超豪华”的帽子？这背后到底是脑门一热还是深思熟虑？

先说追觅这家公司，别看它名气没小米、石头那么响，业务其实做得相当大气压。你家地上转的那个扫地机，说不定就是他们产的。全球智能扫地机器人第三，出口那叫一个火爆，尤其在德国法国这种严肃苛刻的市场，人家还干到了市占率第一。年营收150亿，这规模放在新经济公司里也不算小。

追觅为什么会跨行造车？其实做硬件出身的老板，多少都有点造车的梦。“手里攒着芯片、传感器、智能算法那些家伙，顺手给车装上不是挺自然的么？”但问题是，扫地机两轮小电机，跟四个轮子下的极速超跑，中间隔了几个台阶。不是我看不起人，是这跨度一大，逻辑上总让人有点慌。

说到底，现在造车这个事，成了不少科技圈公司冲规模、讲故事、补短板的强力药方。小米刚开了个好头——SU7上市那会儿行业震动，纽北赛道拿了个狠成绩，网友们兴奋得都快把保时捷拉下来打。雷布斯的故事讲得漂亮：手机和汽车的融合点、软硬件生态闭环、电池和算法的极限、还能带动全行业关注——这波操作只能说肥水没流出自家地。从资本到消费者，躺赢一波信任和话题度。

但“小米能，小小米们也能吗？”不妨想想，小米为什么能行？追觅又凭啥试图“摸着大哥过河”？

别忘了，小米这些年在生态链和终端品牌上的布局，不光是协同，还有品牌信用、供应链资源、消费者基础。追觅虽然起步是被米家带大的，但现在代工比例都逐渐下降，要不是海外市场猛，光靠国内倒腾扫地机，能玩明白都难。

再看看极石的例子。同样是米链背景，同样是做硬件起步，老板一拍脑袋创立了极石汽车，最后销量还是尴尬，轻资产、轻运营、价格定位啥都对，但市场就是不跟——为啥？原因直白：品牌认知跟不上。硬件厂出身再牛，跟消费端“梦幻超跑”的距离，实际得靠几十年的品牌滤镜。当然，也不排除极石战略太保守，没赶上新能源风口的第一波红利。

追觅这回直接瞄准布加迪，说要造全球最速纯电超跑。我觉得，一方面这是在规避中低端市场的内卷，另一个层面，也是想“出奇制胜”，通过技术/速度话题，打开海外高端市场那扇锁死的大门。毕竟，国内轿车市场家用车才是主力，谈速度信仰的那群人就那么点。反倒是欧美，人家汽车文化深厚，对极致性能、速度有天然的情节。追觅新车如果真是海外定位，倒还真可能避开国产纯电卷价格、卷服务的泥潭，去赌个“技术出口/品牌跃升”的风险。

但路是路，理也是理，咱还得看实际：

第一，扫地机的技术积累对于造超跑真有多大用？智能传感器、AI算法、自动控制之类也许能移植点过去，可车的底盘、动力、电池、集成、标准、安全，这全是硬茬子中的硬茬子。你说家用小电机花点时间能拼过舶来品牌，到了顶级豪车，你这套系统每个零部件都是极限设计。关键还得掏出比造扫地机多好几十亿的研发和制造成本，能不能烧得住，这钱谁敢打包票？

第二，消费者认知的鸿沟不是靠营销就能抹平的。追觅你啥时候听说它跟“豪华、极致、速度”这些词沾边？新牌子的高端车，谁愿意先去试身手？汽车可不是马桶盖，不好用换掉就行，出问题可是天大的责任。

第三，全球供应链和政策风险也不是扫地机的体量和周期能比。尤其是造车拉长的回报周期，对一个还不到十年历史的年轻企业来说，敢all in就已经是破釜沉舟。

当然话又说回来，世界上不少牛逼的事就是被大伙说“你不行”的时候悄悄干成的。谁能想到特斯拉能干趴几十年老汽企？谁又能想到小米手机能硬刚苹果？但但但，这中间失败的例子比摸上岸的多十倍。做科技的，永远都得有点“理想主义+匪气”，但你不能光指着一腔热血和50亿就跟百年巨头干仗，总没那么容易。

所以，你倒不如想想，追觅此举到底是提前“扔个靶儿”，集结队伍试水，还是已经真刀真枪地要拼命？假如有人拿着你扫地机器人挣的钱赌一把超跑，你会义无反顾跟他走吗？科技行业换道超车已成潮流，但有几个真能完成从“家庭智能”到“性能极致”的物种跨越？

换个角度看，这件事更像中国科技企业的一个缩影：当下我们硬件大厂都到了某种瓶颈，压榨单一产品的天花板之后，都想用“组合拳”讲更大的成长故事。不只是“为赚钱”，也是给企业、给那些有才华的工程师们一个新愿景、新空间感。“我们不是只会做点头发垃圾，我们也能做世界最快的车！”——看着确实提气，但现实就是现实——想站在大众和法拉利肩膀上，光喊话是不行的。