“MPV要那么强动力干嘛？”“插混100km续航怕不是噱头？”2026款奔驰V级刚露脸，懂车帝评论区就吵成了一锅粥。一边是老车主吐槽现款“起步被小面秒超，跑不过GL8”的动力痛点，一边是新配置被质疑“3.0T V6装MPV是资源浪费”。
要知道，都市通勤族盼的是“省油不肉”，可这台新车偏要把空气悬架和大排量插混捆在一起。100km纯电续航够不够工作日代步？300马力的动力储备会不会沦为摆设？争议的核心从来不是参数，而是豪华MPV该不该跳出“只靠舒适躺赢”的套路——这道题，得由实车体验来答。
先看参数硬碰硬。2026 款插混版 300 + 马力的输出，比现款混动版多了近 50 马力，更是把别克 GL8 2.0T 的 237 马力甩在身后。
价格卡在 49.68 万起的区间，比腾势 D9 顶配贵约 5 万，但比丰田埃尔法门槛低一半还多。尺寸上 3430 毫米轴距带来的第三排空间，让 175cm 乘客跷二郎腿毫无压力，只是满员时尾箱塞下婴儿车就得精打细算，这点不如 GL8 能装。
再摸实车细节。手势控车不是花架子，挥下手调节天窗的响应速度比触屏还快，配合 10.25 英寸屏的 MBUX 系统，通勤时喊 “你好奔驰” 设导航足够省心。
最惊喜的是空气悬架，过小区减速带时滤震像 “压海绵”，高速变道侧倾又被死死按住，完全打破 MPV“开船晃、过弯飘” 的刻板印象 —— 这哪是批评里说的 “资源浪费”，分明是戳中了通勤族 “既要舒服又要安心” 的痛点。
放到市场里看更清晰。2025 年 9 月 827 台的销量，连腾势 D9 零头都不到，奔驰 V 级的下滑早有预警。这次升级显然是要靠 “插混 + 性能” 破局：100km 纯电续航够工作日通勤一周一充，混动模式又能应对周末家庭自驾，刚好踩中新能源转型的节奏。
对比同品牌威霆，后者 1026 台的销量靠的是商务性价比，而 V 级用空气悬架和插混技术，明确了 “高端家用 + 商务” 的双线定位，和威霆形成高低搭配。
但短板也真实存在。插混系统让车重增加，低速转向比燃油版沉半圈；车载冰箱虽实用，却占用了扶手箱的储物空间。这背后是奔驰的取舍：宁可牺牲一点灵活性，也要守住豪华 MPV 的质感底线。
豪华 MPV 的 “真香定律” 从不是堆参数，而是戳中 “既要又要” 的痛点 ——2026 款奔驰 V 级用 100km 纯电解了通勤加油的焦虑，靠空气悬架守住了全家出行的舒适，刚好踩中都市家庭的核心需求。
若你常带家人短途自驾、偶尔商务接待，选它不踩雷；但要是只追求极致装载，不妨再看看竞品。毕竟好车从不是全能，而是懂你更需要什么 —— 这也是豪华 MPV 告别 “只靠品牌躺赢” 的新逻辑。
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