年初的时候，小米汽车在二手车市场简直是抢手货。SU7 Ultra曾经加价两万还有人愿意排队入手，才过了几个月，价格却像坐滑梯一样往下掉，同样的车便宜十万也不一定有人接盘，这种反差让不少车商直呼“摸不准”。
看看现状：SU7的全国二手车均价已降至20.7万元，最低甚至出现过15.3万元的成交；曾被视为性能标杆的SU7 Ultra跌幅更是惊人，原本53万元落地的车，如今41万元就能买到准新二手。相比之下，定位更稳的YU7反而表现平稳，准新车价格仅小幅下降，不到一万元。
背后的原因，其实是三个行业趋势在交织影响。
首先，智能电动车正在加速进入类似“快消品”的循环。燃油车时代，一辆车开五六年还有很不错的保值率；在今天，电车的软件和硬件迭代频率都在加快，消费者很清楚：今年的最新款，明年就可能成为旧技术。这种心理预期直接压低了二手市场价格，尤其是性能取向明显的车型，升级迭代的压力更大。
其次，新品牌的溢价需要时间打磨。小米在手机领域的高性价比形象深入人心，但当消费者要掏五十万买车时，倾向就不同了。上市初期的加价现象更多是粉丝热情的短暂爆发，而不是建立在长期品牌价值之上的稳定优势。
最后，市场在区分“玩具”与“工具”。SU7系列主打性能和科技感，但家用车群体更关注耐用、省心、实用的综合表现。YU7的保值率更高，正是因为它更符合日常代步的定位——符合家庭需求、配置均衡。而Ultra版的SU7更像是爱好者的“大玩具”，在二手市场的接受度自然有限。
如今的车商更谨慎，只会收车况优良且价格明显低于行情的车辆。这种态度反映了信心不足——没人敢保证小米汽车的二手价还会不会继续下跌，造成了市场的观望，交易减少，价格继续承压。
业内有人预测SU7在二手市场还有下降空间，这并不夸张。除了少数像特斯拉、比亚迪这样的品牌，新势力电车的保值率几乎都在面临考验。
对于想买新品牌电车的人来说，最好把心态从“投资”转为“消费”，就像买一部高科技产品，享受使用就好，不要过度期待几年后能卖个好价钱。而在二手市场，现在确实可能捡到实惠，但必须仔细检查车况，尤其是电池状态，并做好价格进一步下探的心理准备。
小米的这波行情，其实是整个智能电动车行业的缩影。当技术更新频率远超换车周期，高贬值就成了一道必答题。在这个过程中，车商可能成为被套的那一方，而精于挑选的消费者却能用低价享受前沿科技。
二手车市场是一面镜子，照出了车型的真实价值。小米需要时间让自己从热度话题成长为持久信赖的品牌，而消费者也应该学会，在技术高速迭代的时代，如何聪明地选择、使用和更换车辆。
全部评论 （0）