三季度利润达430亿！18家中国车企利润却不及40%，日企车在华躺赚
丰田刚刚公布的三季度财报，让不少人看得五味杂陈。430亿元的净利润，这个数字是比亚迪同期的5.5倍。更扎心的是，去年我国18家上市车企加起来的利润才900亿元，还不到丰田一家的40%。
这样的反差让人不得不思考：新能源汽车卖得风生水起，销量数据节节攀升，为什么赚钱能力还是差这么多？日企在中国市场到底是怎么赚钱的？而那些看起来风光无限的日本车企，真的高枕无忧吗？
日企在华的盈利网有多密
中日经贸往来四十多年，早就不是简单的买卖关系了。日本企业在中国布下的盈利网络，覆盖面广得超乎想象。
汽车只是冰山一角。截至去年底，日本对华直接投资存量已经超过1200亿美元，在华运营的日资企业突破3.2万家。中国连续15年稳居日本最大贸易伙伴，2022年双边贸易额高达2.3万亿元，占日本对外贸易总额的21%。
这些数字背后，是一张张实实在在的利润单。丰田、本田、日产三大车企在华合资公司，去年净利润合计约280亿元。索尼2023财年大中华区营收约550亿元，营业利润32亿元。佳能、尼康在华营收合计超220亿元，利润在15到20亿元之间。
还有那些不太为人所知的商社巨头。伊藤忠商事、三菱商事这些名字，普通消费者可能都没听过，但它们在华年利润合计能达到120到150亿元。明治、资生堂这些快消品牌，也在稳稳当当地赚着钱。
值得注意的是，这些在华日企生产的产品，很多会返销日本或出口到其他市场。光是这类返销带来的对日出口额就约1000亿美元，利润最终都会回流日本总部。
赚钱的丰田为何焦虑
丰田三季度430亿元的净利润确实亮眼，但这份财报高光的背后，藏着难以掩饰的焦虑。
拆开丰田的盈利结构就会发现，这些钱主要来自传统燃油车的存量收割。北美、东南亚这些市场，丰田凭借成熟的燃油车型仍然占据稳定份额，这才是利润的核心支柱。
但中国车市已经变天了。今年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破50%，达到51.6%。比亚迪10月单月销量创下44.17万辆的年内新高，1到10月累计销量同比增长13.9%。吉利、上汽这些企业也在新能源赛道稳步前行。
更要命的是智能化竞争。业内现在的共识是，智能化将成为车企竞争的主战场。鸿蒙智行、比亚迪这些中国车企已经在这个领域构筑起深厚的技术壁垒，这种优势就像当年油车时代西方车企的技术鸿沟，很难跨越。
国际市场上，中国车企的扩张势头同样迅猛。今年上半年中国车企出口汽车308.3万辆，同比增长10.4%。比亚迪海外销量同比飙涨130%，奇瑞海外收入占比高达38.5%。这些海外市场，原本可都是丰田视为囊中之物的核心区域。
中国车企在新能源领域的全面崛起，正在一步步挤压丰田等日系车企的传统市场空间。这才是丰田盈利高光下，焦虑感挥之不去的根本原因。
中国车企的利润困局
看完丰田的数据，再看看中国车企的成绩单，反差更明显了。
目前已经公布三季度业绩且归母净利润为正的中国车企只有8家。排第一的比亚迪净利润72.23亿元，同比还下滑了32.60%。第二名奇瑞46.6亿元，同比下滑11.65%。赛力斯、长城、上汽都只有20多亿元，长安汽车、一汽解放只有几个亿，东风股份更是只有0.04亿元。
北汽蓝谷和广汽集团今年第三季度还在亏损，分别亏了11.17亿元和17.74亿元。
把这8家盈利车企的净利润加起来，总共才203.55亿元，还不到丰田同期的一半。这就是现实的差距。
国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆在贝壳财经年会上说得很直白：中国年销3000万辆汽车的利润总额约850亿元，竟然不及日本丰田一家企业2337亿元的40%。
中国汽车产业连续16年产销量全球第一，体量确实够大。但大部分利润都让大型跨国车企赚走了，中国车企在内卷竞争中深陷"增收不增利"的困境，有点像是赔本赚吆喝。
日企躺赢时代要结束了吗
客观说，过去四十年中日经济的双向奔赴确实创造了共赢局面。日企在华获利的同时，中国也借助外资带来的资本、技术、管理经验和国际市场通道，实现了产业的快速升级。
从市场换技术到自主创新，从代工组装到全球供应链中心，日资曾是这个进程中的重要推手。日企在华设厂创造了数百万就业岗位，带动了本土供应链崛起，也倒逼中国企业不断提升竞争力。
但随着中国产业升级、民族品牌崛起，这样的共赢模式正在发生变化。日企在华面临的挑战已经逐渐显现。
除了新能源赛道的落后，消费者偏好的变化也对日企业务产生了影响。中国消费者对民族品牌的认可度不断提升，在汽车、电子、食品等多个领域，国产品牌凭借更高的性价比、更贴合本土需求的设计，逐步抢占日企的市场份额。
曾经日企依赖的技术优势、品牌优势，正在被中国企业的创新速度和本土化服务所削弱。
笔者以为
未来日企若想继续在中国市场立足盈利，关键在于能否真正尊重中国市场和消费者，能否放下传统巨头的身段，在新能源、智能化等领域与中国企业展开平等竞争与合作。
中日经济关系的你中有我、我中有你格局并未改变，但利益分配的规则已经重构。
对中国企业来说，丰田等日企的案例既是警示也是激励。只有持续深耕核心技术，不断提升自主创新能力，才能在全球竞争中掌握主动权。中国汽车产业虽已铸就庞大体量，却在全球价值链中深陷"大而不强"的困局——规模蔚为壮观，利润薄弱如纸。
新能源汽车的浪潮奔涌而至，这不仅是技术路线的转换，更是历史性的突围契机。中国汽车必须抓住时代机遇，突破燃油车时代"以价换量"的历史窠臼，转而追求高质量的增长逻辑。
通过核心技术溢价、全产业链协同以及全球化布局，从销量规模导向转向利润导向，让中国汽车又大又强，这才是真正的目标。毕竟，卖得多不算本事，赚得多才是硬道理。
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