巴西圣保罗一次订购了194辆来自比亚迪的纯电动大巴，订单规模让不少业内人士直呼意外！这可不是孤例：比利时、德国、新加坡，全球都在抢着买比亚迪的电动公交。比亚迪的海外订单犹如雨后春笋，巴西总统卢拉还亲自成了比亚迪车主。市场热烈得让人瞠目结舌，反转气氛拉满。
比亚迪董事长王传福最近亲临巴西圣保罗，现场检查地铁云轨项目，又把首辆22米长的刀片电池纯电动大巴交付到市长Ricardo Nunes手里。动作频频，比亚迪的脚步已经深扎在南美大地。
2015年进入巴西后，比亚迪大巴订单已经快破千台。现在，各种型号的比亚迪巴士在巴西城市里穿梭不停。几年下来，市占率稳坐16%，成了当地电动大巴进口头把交椅。比亚迪稳定性高、续航长，居民点头夸赞，绿色出行生活带进了家门口。
德国媒体都开始关注比亚迪要在巴西建造新工厂的计划，全球目光聚焦南美。
智利圣地亚哥也搭上了“比亚迪列车”。上个月，94辆专为客运设计的比亚迪B18铰接式电动公交投放当地，不仅让智利电动公交种类变多了，还让线路承载力更强。比亚迪智利经理Tamara Berríos直言，新车让市民多了优质绿色出行选择。
智利交通和电信部长Juan Carlos Muñoz对政府推进公共交通可持续发展很满意。他说，电动公交覆盖了全国九个城市，在圣地亚哥，零排放公交车已占了运营车辆的55%这一高比例，“绿色出行”的旗帜已经插稳当地。
实际上，比亚迪在南美还有一个规模更惊人的大单哥伦比亚首都波哥大公共交通运营商TransMilenio连下1002辆电动巴士的订单！
哥伦比亚的“比亚迪大军”包含9米长的eBus-9、12米长的eBus-12。比亚迪不仅自己造，还联手当地的Superpolo、Busscar一起干，并从2021年陆续交付，现在供货量达到了1500辆。南美订单暴增，比亚迪技术和本地化运作闪耀国际舞台。
大量订单向比亚迪涌来，证明了产品正中南美需求的要害，也说明客户对中国制造越来越认可。这些巴士也巩固了比亚迪在南美电动公交市场的领军地位。一辆辆巴士流转城市之间，把“中国智造”名片递上南美桌面。
爆单背面，产能成了比亚迪的新烦恼：南美市场电动巴士的需求井喷，工厂已经跟不上。”
现在的巴西坎皮纳斯工厂面积小、生产线分布散。几十辆、几百辆的订单集中涌来，组装压力直线飙升。比亚迪巴西商用车总监Marcelo Schneider透露，2026年单年产量可能要开到1200台，大干一场，订单几乎塞满全年档期。
比亚迪已定下新目标，要在未来三年内于巴西圣保罗州新建一座“巨型”底盘工厂，厂区面积要上18万平方米，这比坎皮纳斯工厂的7000平方米大出十多倍。新厂将聚集产线，再不用租楼分散操作。
新工厂产量预计将从历史年均600台，拉升到7000台，大巴的产能实现翻天巨变。设计里还留出了电动卡车生产空间这类车型目前要靠进口撑场面，日后就是“巴西制造”。未来，新工厂把南美各国的大巴、卡车出口通道彻底打开。
巴西新基地就是比亚迪的“产线出海”，让造车像出海运货一样轻松。多地布局、产品本地生产，海外蓝图越铺越广。
部分专家分析，比亚迪不仅造船把成衣汽车运到海外，还在当地盖产线，一道打包。这样的策略，既能应对产能不足，又能更灵活服务南美市场。新的超级工厂将是南美最大电动巴士基地，对中国汽车品牌海外扩展意义非凡。
比亚迪圣保罗新工厂一旦投产，想象空间也大了。有实力，才能“南美为南美”，真正做到就地生产、就地供应。从生产成本、管理效率，到市场反应速度全面提升。
订单爆满，产能升级，巴西工厂后续能向更多南美国家出口大巴和卡车，比亚迪品牌影响力将进一步辐射整个拉美地区。
每个城市都有机会搭上中国电动公交的新潮流。比亚迪的电动巴士正在把曾经以柴油为主的南美交通彻底换新，这种低碳、绿色、高效的公共出行体验分分钟渗透到人们的日常生活。
这些细节又让人反思，比亚迪热销并非只是高技术、高续航、高稳定性。更重要的是，和本地企业合作、产线落地、服务适配，都成了比亚迪南美战略里杀手锏。
中国造的电动巴士席卷南美，既是产品实力的证据，也是中国产业模式输出成功的表现。
巴西、哥伦比亚、智利比亚迪车队的数据背后，是官民两方对电动公交品质的肯定。从市长、市民，到总统亲自成为车主，“比亚迪效应”成了当地绿色交通转型的新起点。
未来几年，不管谁家出新招、谁家抢订单，南美电动公交的“主角光环”还在中国品牌身上。比亚迪的脚步只会越来越快。新工厂、新订单、新市场，南美出行方式在默默改变。谁也没想到，原先一个国产大巴品牌，如今成了全球电动公交市场的当红炸子鸡。
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