长期当纯电用的插混车，暗藏哪些风险？

现在马路上挂着绿牌的车越来越多，插电式混合动力（PHEV）可以说是其中的“热门选手”。它既能充电行驶，也能加油长跑，短途用电花费低，长途用油不担心续航，看起来像是个全能方案。于是有不少车主在买了插混车之后就细细盘算：每天上下班用电驱动，一公里花费几分；油箱里的油？干脆不加，反正能省就省，何乐不为。

可别忘了，车厂设计插混车型，是让电与油各展所长而不是让它“偏科”运转。如果长期将它当成纯电车来开，油箱总是空空如也，发动机几个月静悄悄不运转，看似省了开支，实际上可能是在为爱车埋下隐患。一台精密的汽油发动机，内部上百个零件需要机油持续润滑，如果机油长时间停留在油底壳不流动，就容易形成油泥和沉积物。一旦有一天需要切换到油驱动，或者系统为了保护电池强制发动机启动，沉积物被搅起，润滑效果下降，磨损几乎是瞬间加剧。

此外，如果油箱几乎空着，汽油泵无法被油液包裹冷却，持续干烧会加快老化，换泵可是一笔不小的费用。再说插混车型的电池容量，大多只有十几度电，纯电行驶也就百来公里，为了支撑日常通勤，车主往往需要每天充电甚至一天两充，频繁的充放电本身就会对电池健康造成负担。如果经常使用直流快充，冲击更强，寿命缩短更快。对比电池的更换成本，那点省下的油费根本不够看。

一些定位实惠的插混车也缺少快充接口，只能慢充。如果家里没有固定充电桩，去外面找慢充桩不仅费时，还意味着额外的隐形成本。并不是说不能用电，而是要让油电协同，把优势发挥出来。几个小建议可以让车子更耐用：

第一，油箱保持“少加勤加”。不必每次都灌满，建议加三分之一的容量，保证有油应对突发，也让汽油在保质期内用完更新，特别是乙醇汽油最好一个月内用掉。

第二，定期让发动机运转。无论平时多习惯用电，每个月最好用油模式跑一次，哪怕三五十公里，让发动机升温、机油循环，把旧油用掉，也顺便让机械系统“活动筋骨”。

第三，保养周期别随意拉长。机油到期限就换，全合成机油按一年或一万公里的节律，先到为准。即便没跑多少，机油也会随时间衰退性能。用电时也尽量避免每次把电耗尽再充，多做慢充有利于电池管理系统维护精准度。

第四，长时间未用的发动机在启动后要温柔对待。冷启动时先低速平顺行驶几分钟，让机油充分流到需要润滑的部位，再正常驾驶。

客观来看，插混的优势很明显：市区短途通勤成本极低，出远门不用担心续航，还能在不少城市享受不限行的政策，动力通常也比同级燃油车充沛。但它也不完美：买车时多投入几万元，小电池意味着频繁充电，没有固定桩的用户体验会打折，而且两套系统让结构更复杂，潜在的保养与维修环节也比纯电或纯油车多。

插混车最适合的，是日常有固定车位能充电，通勤距离在几十公里以内，又有长途需求的人。这样短途用电、省钱，长途用油、省心，优势全用上。如果长期只用电驱动，那就要权衡一下，别因小利而忽视了长远维护成本。对于每天几乎不跑长途且充电条件十分便利的用户，纯电动车或许更省心。而对经常长途奔波且充电不便的人来说，高效燃油车或者增程式车型也是值得考虑的选择。

买车是一次性的大投入，用车却是长期的细水长流。算好眼前的账，也得精打细算长远的成本，油电并用，才能让插混车发挥真正的综合优势，陪伴你更久更稳。各位开插混的车主，你平时加油勤吗？有没有遇到过因长期不用油而出现的异样状况？欢迎在评论区分享你的体会。