第一次见到第四代楼兰的时候，我的第一反应是——哎，这车变精神了。以前的楼兰，总给人一种“佛系老好人”的感觉，开着稳，但总缺少点刺激。如今它的外观就像换了个性格，前脸干净利落，仿佛刀锋切过，棱角分明。那条修长的灯带，在夜色里像是眯起的眼睛，充满了戒备；熏黑处理的轮毂，让它多了一点城市猎人的冷峻。车尾更有立体感，线条收紧，少了笨重感，多了精干气息。站在人群里，它不再是默默无闻的家用SUV，而是那个你会忍不住多看几眼的存在。
智驾系统这次也不含糊。我亲自试了一天，从城里堵车到高速，都能明显感觉到车道保持的稳定，跟车距离拿捏得很精准。尤其在长途驾驶中，它就像一个可靠的副驾驶，帮你把精神负担分走一半。不过，风噪和胎噪在高速时确实有点明显——如果你耳朵跟我一样敏感，这个可能会是个小瑕疵，有点像在安静的咖啡馆里突然有人拉开椅子，那种突兀的破坏感。
动力部分也有了大换血，从之前的3.5L大排量自吸，换成了2.0T涡轮增压加9AT变速箱，全系标配四驱。听上去很带劲，实际上它的表现更像是跟丰田汉兰达、本田冠道在同一赛道上拼耐力。高速要超车的话，你得稍微提前深踩油门，它不会给你那种“瞬间爆发”的刺激。油耗稳定在8-9升，这个水平在四驱车里算得上合理。四驱系统的介入让我在雨雪路面更有底气，过弯时也比老楼兰更敏捷，仿佛从一个只会稳稳走路的老友，变成了偶尔敢加速的小伙伴。
空间依旧是它的强项。2830mm的轴距，让我这种1米8的身高坐在后排还能留出两拳多的膝部空间，头顶也够裕。后备厢规整，搬家时塞几个大行李箱都不用倒腾得汗流浃背。这次尺寸微调——轴距多了6厘米，但宽高不变，所以车内感觉变化不大。中控升级为双联屏，还贴心地加了防反光盖板，换挡变成了按键操作，方向盘更细致。科技感确实提升了，不过看来看去，也没脱离大多数新能源新势力车型的水平线。
说到销量，这车在北美市场从来都没爆红，但日产一直留着它，不是因为它赚钱，而是因为它是个技术试验平台。很多新技术，比如VC-Turbo发动机、内饰布局，都是先在楼兰上练兵，之后才用在QX60等高端车型上。换句话说，楼兰是日产的“技术先锋”，不担心赚钱，担心的是没机会试错。
中国市场的故事就没那么乐观了。2011年它刚引进的时候，日产就给它定了个尴尬的位置：价格比奇骏高，尺寸却比途观L小，越野能力不够，日常使用也不算便利。结果到2023年不得不停产，最后几个月月销量甚至不到千台。如今新款回归，却碰上新能源的价格战，再加上大家普遍觉得日系车更新慢，东风日产想靠它翻盘恐怕难度不小。毕竟，单靠2.0T发动机、9AT变速箱和一块大屏幕，很难打动那些被新势力各种智能化和性价比宠坏的消费者。
我倒觉得，日产这次可能没打算让楼兰成为销量冠军。它更像是一个个性标签，提醒大家——日系车并不只有平淡耐用，也可以做得前卫大胆。也许，后来的Ariya电动SUV和Amarok皮卡，都会在设计或技术上借鉴它的铺路成果。多年下来，它能存活，不是因为卖得特别好，而是因为它紧跟技术节奏，从未真正落伍。偶尔，你会发现它就像一个不急着出成绩的学生，但总能在关键时刻交出让老师眼前一亮的作业。
如果你要问我会不会买？我会说，它不一定是市场上最聪明的选择，但绝对是一辆有故事的车——而故事，有时候才是我们想要的。
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