一家电动自行车销售店内，新上架的车型车筐从塑料换成了金属，车把手上清晰的3C标志，标志着中国电动自行车正式进入“新国标时代”。
12月1日起，被称为“史上最严”的电动自行车新国标全面落地实施，所有销售的电动自行车必须符合新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）。
我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。这项新标准将对我们的出行安全带来哪些改变？
01 新旧交替
新国标的实施设定了明确的时间线。2025年9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求。
之前按旧标准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日。自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。
各地市场监管部门已在12月1日组织执法人员对销售门店加强巡查。
如果你发现商家在12月1日后仍在销售“旧国标”或提供“解除限速”服务，可以拨打12315热线举报。
02 全面升级
与2018年版的旧国标相比，新国标在近200个重要指标条目上进行了修改完善。
下面我们通过几个关键维度，来看看新旧标准的具体差异：
防火安全
· 旧国标：塑料件比例高，阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。
· 新国标：塑料总质量≤整车5.5%，鞍座/电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。
防篡改设计
· 旧国标：技术防护存在漏洞，易被解除限速、加大电池。
· 新国标：引入“一车一池一充一码”互认协同机制，硬件匹配防篡改。
制动性能
· 旧国标：湿态制动距离要求较长。
· 新国标：湿态制动距离降低约一半，雨天行车更安全。
整车质量与续航
· 旧国标：整车质量上限55kg（所有类型）。
· 新国标：铅酸电池车型质量上限提至63kg，可配备更大容量电池，续航提升。
脚踏装置
· 旧国标：强制安装脚踏骑行装置。
· 新国标：仅电驱动的车型可不装脚踏；电助力车型必须保留。
安全监测
· 旧国标：无相关强制要求。
· 新国标：经营性用车必须安装北斗模块；普通家用车可选装。
企业准入
· 旧国标：无明确的生产能力要求。
· 新国标：要求企业具备关键零部件生产能力和核心工艺设备。
03 安全强化
防火性能的大幅提升是新国标的核心亮点。旧国标车塑料件比例高，火灾时会释放大量有毒烟雾。
据统计，电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。
新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，并对不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。这些措施能够延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度。
新国标还要求配备耐高温的整车编码和铭牌，火灾后仍可识别车辆身份，便于事故调查和责任认定。
04 防篡改革新
为遏制非法改装，新国标引入了“一车一池一充一码”互认协同机制。每辆车都有一个专属二维码，将车辆、电池、充电器绑定在一起。
国家轻型电动车质检中心检验员周航解释，新国标要求控制器能识别电池电压种类。例如，一辆标称电压48V的车只能匹配48V电池，如果用户增加电池使电压达到60V，车辆将无法运行。
河北部分商家曾为吸引顾客，公然提供“解除限速”服务。这些改装车速度可达50公里/小时以上，甚至能超过110公里/小时，却缺乏相应的安全防护措施。
05 使用体验
新国标也考虑到了用户的实际使用需求。对于广泛使用的铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55千克提升到63千克。
这一调整使得铅酸电池车型可以配备更大容量的电池，续航里程预计可提升15到20公里，有效缓解“续航焦虑”。
新国标不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，改为由生产企业根据车型的实际需要设计和安装。同时还鼓励加装后视镜，提升骑行安全性。
06 成本与行业影响
为满足新国标要求，尤其是北斗系统、防火阻燃材料等技术配置，电动自行车的生产成本预计增加600-900元。
台铃集团执行总裁孙木楚表示，新车涉及研发、开模、供应商量产、整车厂生产等过程，存在磨合过程。目前行业内产品还未大量上市。
随着技术标准的提升，电动自行车行业也将迎来“洗牌”。那些只靠外购部件进行组装、没有自主生产能力的小企业，将被淘汰。
07 选购与权益
购买新国标电动自行车时，消费者应重点关注两点：CCC认证标志和产品合格证。出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志。
同时要核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数是否与实车一致。如需进一步核实，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认。
对于已购买的旧国标车，消费者不必担心。已购买上牌的旧国标车辆不会被强制淘汰，仍可继续使用。针对“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业已承诺维修服务和零部件供应至少持续5年。
在江苏无锡的一家电动自行车生产企业内，新下线的车辆正被装上物流车发往全国各地。这些车辆的电池、充电器和车身都绑定在同一个二维码上，如同拥有了唯一的“数字身份证”。
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