网上那句“开轩逸超车得站起来踩油门”，我原来真以为是段子。 直到上周末开我表弟的轩逸跑了趟高速，我才发现，这简直是车主的血泪总结。
时速过了80，想超个大货车，油门踹进发动机舱了，光听见发动机在吼，车速却慢悠悠地往上爬，那一刻，我彻底懂了副驾上表弟复杂的眼神。 但这车偏偏是销量冠军，你说怪不怪？ 它到底凭什么？
轩逸的座椅，坐上去第一感觉就是软。 不是那种陷下去的软，是坐垫和靠背能把你的腰和屁股都妥帖包住的那种软。 我开了三个多小时，市区堵完高速跑，下车时腰确实没什么感觉。 后排家里人也说，腿能伸开，坐着不累。 看来“移动大沙发”这个名号，不是白叫的。
它的空间布局很聪明。 轴距2712mm，数据上不是最顶尖的，但坐进后排，膝盖离前座还有两拳多的距离。 最关键的是，后排中间那个地台凸起非常矮，脚可以很舒服地放在上面。 一家人出门，后排坐三个成年人，中间那位也不会太受罪。
油耗是这车最硬核的优势。 我开了两天，综合路况下来表显油耗是6.7升每百公里。 在高速上开着巡航，能降到5.5左右。 加的是92号汽油，算下来一公里才四五毛钱。 对于每天通勤、经常用车的家庭来说，这个成本吸引力太大了。
CVT变速箱在市区里是个好东西。 堵车时跟车，脚下轻轻给油，车子就很平顺地往前走，完全没有那种一闯一闯的顿挫感。 方向盘也轻，一只手揉库掉头都很轻松。 我表弟刚拿驾照没多久，他说开这车一点不紧张，好上手。
但所有这些优点，一旦上了高速，似乎都要为它的动力短板让路。 那台1.6L自然吸气发动机，在市区里感觉还行，但当时速超过80公里，再想加速超车，就显得力不从心了。 深踩油门，转速迅速拉到3000转以上，发动机的噪音很明显，但速度的提升却有一种“光吼不走”的滞后感。
如果车上坐满了人，再开着空调，这种动力不足的感觉会更明显。 超车必须预判很长的距离，慢慢悠悠地完成。 想要干脆利索地并线、提速、超越，在轩逸上几乎是一种奢望。 这大概就是“站着踩油门”这个梗的生命力所在，它用一种夸张的方式，说出了动力储备不足的事实。
高速上的另一个问题是噪音。 车速一到100公里/小时，风噪和胎噪就清晰地传进车厢。 尤其是A柱附近的风啸声，需要调高音乐音量才能盖过。 长时间跑高速，这种持续的噪音环境容易让人感到疲劳。
轩逸的底盘调校明显是偏向舒适的。 过个减速带或者路面有小坑洼，车身的晃动不大，颠簸过滤得还算柔和。 但这种软绵绵的设定，牺牲了操控性。 快速过匝道时，车身侧倾比较明显。 紧急变线时，你会感觉车身有点“飘”，不够扎实，给驾驶者的信心不足。
在一些看得见摸得着的地方，能感觉到成本的控制。 车漆手感比较薄，表弟的车身上有几道细小的划痕，已经露出了底漆。 用手轻轻按一下车门或者引擎盖的钢板，能感觉到轻微的变形。 低配车型上，倒车影像、后排出风口这些实用配置的缺失，对日常用车确实不太方便。
所以，轩逸是一辆特点极其鲜明的车。 它把有限的成本，几乎全部堆砌在了中国家庭用户最核心的诉求上：坐着舒服、开着省钱、用着省心。 而对于动力、操控和部分用料这些次要项，它选择了妥协。
如果你买车就是为上下班代步、接送孩子、周末带家人短途出行，对驾驶激情没有任何要求，那么轩逸的舒适、经济和可靠，完美契合你的需求。 但如果你对动力有一丝期待，或者经常需要跑高速，那么轩逸的动力和隔音问题，可能会成为你日常用车中的痛点。
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